Revista FullPower – Ed. 17

Na busca pela tecnologia, ao meu ver, não basta a compra de equipamentos. Eles nos ajudam e orientam, mas não trabalham sozinhos (apesar de serem cada vez mais sofisticados). A experiência e a inteligência do profissional devem estar acima de tudo.Tenho orgulho de ter nascido na era de transição entre a “morte” do carburador e o “nascimento” da injeção eletrônica.

A cada dia, novos sistemas aparecem no mercado. A evolução é tão rápida que, quando nos acostumamos com um sistema de injeção, a fábrica o modifica – e às vezes até mais que uma vez por ano. E pensar que tudo começou há pouco tempo, com o pioneiro Gol GTI, no final de 1998 (sistema LE-JETRONIC). Depois vieram Fiat Tempra (IAW P8 e G7), GM Monza EF 500 e E.F.I. (Multec 700)… Evoluíram tanto que hoje não precisamos nos preocupar com qual combustível abastecer (o Gol Total Flex, por exemplo, pode ser abastecido com álcool e/ou gasolina, graças à tecnologia Magnetti Marelli).

Com os sistemas criados, vieram os cursos de injeção eletrônica. Para citar um dos melhores que fiz em 1990 (a extinta escola SRI), além da parte teórica, um GTI prontinho para ser espetado pelos multímetros e pontas de provas, já que se tratava de uma injeção analógica. O carro era completamente sabotado pelos professores e, cada defeito encontrado, deveria haver uma explicação exata. Uma boa dica para quem começa hoje ou pretende se aperfeiçoar um pouco mais é o SENAI, acessível a todos (em vários estados), e uma excelente opção para quem não teve a chance que tive em ver tudo desde o princípio. Existem cursos particulares como o Mecking, por exemplo.

Eu gostaria que existissem mais cursos tão completos como o da SRI. Seria bom para todos nós, tanto para o profissional, quanto para o cliente. Infelizmente hoje ainda existem oficinas gigantescas e famosas que aparentam ser verdadeiros centros automotivos, mas não possuem profissionais qualificados, ou quando têm esses especialistas eles não se empenham em dar o máximo pela nossa querida profissão.