VW Turbinados / Fator EA-111 Os motores da nova geração VW já estão sendo desenvolvidos para defender um título conquistado há décadas: o de "marca mais preparada do Brasil" ... Texto Teco Caliendo Fotos Fábio Arantes

Polo

Compacto premium com ótima qualidade de construção. O Polo oferece
muitas amenidades só vistas em carros de categorias superiores.
Seu chassi aceita muito bem o acréscimo de potência do turbo.

Por falar em intercooler, hoje o componente é parte integrante da preparação. "Montamos um Gol se o 'cooler'. Na primeira puxada, rendeu 20 cv a menos com a mesma pressão. Nas puxadas seguintes, a potência caiu ainda mais. A injeção original reprogramada protege o motor de detonação, atrasando o ponto de ignição, mas o rendimento fica comprometido. Não vale a pena!"

Para turbinar qualquer um desses Volks na NPC Performance é preciso investir R$ 8 mil. Em três semanas, um EA 1.6 entra na oficina com pouco mais de 100 cv e sai com, pelo menos, 180cv. Detalhe: operando entre 0,65 Kg e 0,8 Kg de pressão de turbo, o motor torna-se inflexível. Deve-se utilizar exclusivamente álcool como combustível. "É um investimento considerável, mas tenho sossego. Meu carro é zerado e acelera. Estou tranquilo", conta o dono do Gol, Daniel Russo.

Sylvio Silva, proprietário do Polo, concorda com Daniel: "Tenho turbinado desde 1986. Já montei outros carros na NPC Performance. Decidi 'economizar' no Polo e fui a outra preparadora. Gastei R$ 5 mil, fiquei 70 dias sem o carro e não funcionou! Voltei e tive que investir mais R$ 5 mil! Foi uma má escolha, mas agora está tudo bem".

Além dos componentes "turbo" e da calibração da injeção original, o sensor MAP de fábrica, para motor aspirado, é trocado por outro, que lê pressão positiva e permite um funcionamento preciso. "Sem o MAP de pressão não dá para deixar o EA perfeito. Em pouco tempo, o pedal do acelerador cai, simplesmente para de funcionar. É dor de cabeça na certa! Eu garanto", explica o preparador.

Para quem quer montar seu Volks moderno em outro lugar, saiba que todos os fabricantes já desenvolveram kits turbo para os EA. No final de maio, a SPA Turbo, por exemplo, comercializava o kit completo, com turbo SPA 6300 GTS, similar ao utilizado no Gol desta matéria, por R$ 1.690. Na Turbo Anhanguera, o kit sai por R$ 1.570 com turbo Master Power e válvula de alívio externa.

Padronização: o Polo está montado há mais tempo. A disposição dos tubos de
admissão e pressurização é diferente. Desse jeito, encostaria no capô do Gol.

Como é muito utilizado em estradas, este carro terá o seu câmbio alongado
em quase 10% com a adoção do diferencial dos novos Polo 1.6 VHT.

	Gol		Golf

Voltar