"Fast Weekend" - Revista Auto Power - Ed. 22 - Abril/2003
que mostra a Marea Turbo que subiu de 182 para 303cv

Fast Weekend O já potente motor de 183cv da Marea Turbo chega a até 303cv, com a preparação da NPC Performance.

Se você pensa que um carro familiar não deve ou não pode ser preparado, ou ainda que não tem chances de ficar bonito com um tuning; está na hora de rever seus conceitos. Carros do tipo Sport-wagon, ou "perua" como chamamos no Brasil, sempre foram paixões de muitos. E as fábricas de automóveis, apostando nesse nicho de mercado, sempre produziram modelos esportivos dedicados aos apaixonados por performance e pelas curvas dos modelos wagon. Além da Marea Weekend, temos outros bons exemplos de Sport-wagon, como a Audi RS2, 4, 6, Volvo T5R, Subaru Impreza, entre outras.

Apesar de jovem, Julio César adiquiriu uma Marea Weekend vermelha, turbo de fábrica, e resolveu apimentar o já potente motor 5 cilindros de 182 cavalos e personalizar a carroceria fazendo um tuning a seu gosto.

O cilindro de óxido nitroso instalado no porta-malas recebeu pintura na cor do carro e novo adesivo indicando a marca do kit.

No interior, apenas o manômetro de pressão do turbo da Auto Meter da linha Silver e um medidor da mistura ar/combustível da Beast Racing.

O primeiro passo para o tuning externo foi conseguir o kit aero para a Marea. E isso foi resolvido por um amigo do proprietário, que trouxe da Itália um kit fabricado pela famosíssima Pininfarina. Logo após receber o kit, ele foi pintado na cor vermelho original da wagon. Além dos componentes em fibra de vidro, os novos faróis também pertencem ao kit com a grife Pininfarina. No componente do tuning externo, o proprietário adquiriu um jogo de rodas Binno modelo B1000, em aro de 16 polegadas, que ainda foi pintado de branco, o que deu um visual mais agressivo e exclusivo à Sport-wagon. Revestindo as rodas, os pneus Michelin pelo XH 205/60 tentam segurar a perua nas arrancadas, e isso não é uma tarefa fácil, pois o motor preparado alcançou em dinamômetro 253 cavalos motor, ficando ainda disponíveis mais 50 cavalinhos do sistema de nitro, totalizando 303 cavalos.

As modificações para ganhar esse aumento substancial de potência foram providas pela NPC Performance de São Paulo. Na configuração de preparação, o filtro original foi substituído por um esportivo, que proporciona uma melhor entrada de filtro de ar. Além disso, o carro recebeu um novo chip que foi programado em tempo real, modificando as curvas de ignição e alimentação, o que permite aumento de pressão do turbo compressor original. Uma nova válvula festo foi instalada para retardar o tempo de overboost, que ficou em 1,6 bar. O ronco mais esportivo e mais alto ficou por conta do escapamento de duas polegadas que substitui o original.
Internamente tudo foi conservado como de fábrica, apenas os relógios de pressão de combustível e vácuo foram instalados sobre o painel de instrumentos. No porta-malas ficou abrigado o cilindro de NOS, que também não escapou da tinta vermelha.

O filtro de ar é cônico para aumentar
o fluxo de oxigênio puxado pela turbina.

Os solenóides ao lado fazem parte
do kit de óxido nitroso da NOS.

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