{"id":1359,"date":"2022-05-03T15:05:48","date_gmt":"2022-05-03T18:05:48","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1359"},"modified":"2022-05-03T15:05:48","modified_gmt":"2022-05-03T18:05:48","slug":"rapida-e-espacosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/rapida-e-espacosa\/","title":{"rendered":"“R\u00e1pida e espa\u00e7osa”"},"content":{"rendered":"\n

Revista Full Power<\/strong> – Ed. 50<\/h4>\n\n\n\n
Dakota V6 3.9 recebe kit turbo e roda com mais “\u00e2nimo” que sua irm\u00e3 maior: a RT V8 5.2
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Espa\u00e7o, conforto e pot\u00eancia, sempre foram os princ\u00edpios b\u00e1sicos dos carros que passaram na m\u00e3o dos donos dessa Dakota Sport 2.001. O an\u00f4nimo propriet\u00e1rio conta que possu\u00eda outra picape m\u00e9dia da Dodge, uma RT V8 5.2. Com o crescimento da fam\u00edlia precisou se desfazer do utilit\u00e1rio – que, nesse caso, era uma cabine simples.
Depois de uma busca exaustiva por um modelo com cabine dupla, o advogado “achou” um raro exemplar (em 2.001, a m\u00e9dia mensal de vendas do modelo foi de pouco mais de 200 unidades) com apenas 17.000 km e motor V.6 3.9. Ap\u00f3s algum tempo enfrentando estradas e ladeiras de S\u00e3o Paulo, o dono percebeu que, em performance, tinha andado para tr\u00e1s, j\u00e1 que a antiga Dakota, a RT, empurrava bem mais.<\/p>\n\n\n\n

Como j\u00e1 era muito caro colocar sua Sport no seguro (devido ao tamanho da barca) o propriet\u00e1rio resolveu investir em um kit turbo para acabar com o estresse causado pela falta de pot\u00eancia do V6 – mas n\u00e3o deixou a seguran\u00e7a de lado, instalando um rastreador via sat\u00e9lite. Quem realizou o trampo de instala\u00e7\u00e3o e acerto do sistema de sobrealimenta\u00e7\u00e3o foi a NPC Performance<\/strong>, de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), onde Emerson “Gordo” Soares ficou encarregado em sanar a “fraqueza” da Dakota. Durante uma conversa com o dono, Gordo explicou as vantagens do kit turbo e, assim, o deixou mais tranq\u00fcilo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s mudan\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Para soprar a ventania ao motor, um turbo Master Power<\/strong> 527, com carca\u00e7a .63 e trabalhando com 0,4 kg de press\u00e3o foi alojado no cofre, ligado \u00e0 pressuriza\u00e7\u00e3o, desenvolvida pela Giba Escapes – assim como o coletor (desenhado por Gordo) e o sistema de escape de 2,5″. Na inten\u00e7\u00e3o de diminuir os roncos emitidos pelos bocudos, Giba fixou um par de abafadores intermedi\u00e1rios.
A picape que rodava com gasolina agora engole combust\u00edvel vegetal. Engole muuuito \u00e1lcool! Duas bombas especiais adquiridas na Savor (uma interna e outra externa) enviam quantidade suficiente para o novo jogo de bicos Bosch<\/strong>, com 70% a mais de vaz\u00e3o que os originais. Isso, claro, antes de passar pela flauta retrabalhada por Emerson e pelo dosador HPI. Para queimar o combust\u00edvel com maior efici\u00eancia, Gordo escolheu um jogo de velas mais frias, modelo BCPR9ES.
O m\u00f3dulo de inje\u00e7\u00e3o foi afastado cerca de quinze cent\u00edmetros do sobrealimentador para que n\u00e3o fosse danificado com o calor gerado pelo “soprador”. Assim como o m\u00f3dulo, diversas partes do motor (como o ar-condicionado) receberam termotape (uma fita t\u00e9rmica de fibra de vidro) para ficarem isolados da alta temperatura.
Mas vamos para o asfalto conferir as altera\u00e7\u00f5es feitas na Dakota: a partir das 1.800 rpm o torque \u00e9 abundante at\u00e9 o corte eletr\u00f4nico de velocidade, que ocorre aos 180 km\/h, perto de 6.000 rpm. O ronco dos escapes (quase) n\u00e3o denuncia os 252 cv revelados no dinam\u00f4metro, ap\u00f3s o upgrade – originalmente esse seis bocas produz 117 cv. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas e eixo card\u00e3 foram refor\u00e7ados para suportarem a for\u00e7a extra e despejar a pot\u00eancia nas rodas traseiras.<\/p>\n\n\n\n

Como o kit n\u00e3o possui v\u00e1lvula de prioridade, o excesso de ar sai direto do turbo, emitindo um barulho animal! Para grudar o “caminh\u00e3o” junto ao solo, o propriet\u00e1rio trocou o jogo de rodas original por um modelo de sua ex-Dakota (RT), de aro 15″, por\u00e9m com pneus Toyo Proxes<\/strong> S\/T largos: 275\/70 que abrangem uma \u00e1rea maior de contato com o ch\u00e3o.
Se voc\u00ea ainda est\u00e1 com receio de turbinar seu carro, observe o coment\u00e1rio do propriet\u00e1rio: “J\u00e1 rodei mais de 4.000 km com esse sistema e n\u00e3o tive problema algum”. Ainda, segundo ele, a \u00fanica coisa que lhe atrapalha s\u00e3o os coment\u00e1rios dos seus filhos: “Pai, acelera. Vai, acelera!”<\/p>\n\n\n\n

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