{"id":1354,"date":"2022-05-03T14:41:43","date_gmt":"2022-05-03T17:41:43","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1354"},"modified":"2022-05-03T15:05:24","modified_gmt":"2022-05-03T18:05:24","slug":"bem-nutridos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/bem-nutridos\/","title":{"rendered":"“Bem Nutridos”"},"content":{"rendered":"\n

Revista Full Power<\/strong> – Ed. 50<\/h4>\n\n\n\n
Dois VW Voyage com prepara\u00e7\u00f5es diferentes para uso di\u00e1rio: um carburado e o outro injetado. Fa\u00e7a sua escolha!

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Qual \u00e9 a melhor alimenta\u00e7\u00e3o para um carro de rua com mais de 200 cv para uso no dia-a-dia: a confiabilidade do velho e bom carburador ou a tecnologia da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica? Para sanar a d\u00favida, FULLPOWER andou em uma dupla de Voyage GL, com prepara\u00e7\u00e3o b\u00e1sica. Ambos s\u00e3o 1.8 e ganharam turbos de medidas diferentes. Com suspens\u00f5es preparadas e freios capazes de ancorar r\u00e1pido, carburado e injetado montados pelos preparadores Rafael “Monstro” Pagliuca, da oficina Motorfort, e F\u00e1bio “Maraj\u00e1” Reolon, da NPC Performance<\/strong>, ambas de S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista.<\/p>\n\n\n\n

O Voyage vinho duas portas, ano 92, montado por Pagliuca, \u00e9 um cl\u00e1ssico dos turbinados, j\u00e1 que utiliza equipamentos bem conhecidos: kit\u00a0Beep Turbo<\/strong>\u00a0monofluxo, turbo\u00a0Lacon Schiwtzer<\/strong>\u00a0(eixo de 54 mm e rotor frio de 50 mm, com caixa fria, 50 e quente, 48) e carburador\u00a0Brosol<\/strong>\u00a02E de linha, original dos Voyage da \u00e9poca. No verde (ano 95), o trampo foi mais pesado por ser mais moderno e tecnol\u00f3gico. F\u00e1bio, s\u00f3cio de uma das maiores preparadoras eletr\u00f4nicas do Brasil, substituiu o “bura” por uma inje\u00e7\u00e3o\u00a0Magneti Marelli<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto Rafa acertava giclagem, ponto de igni\u00e7\u00e3o e press\u00e3o do carburado, Maraj\u00e1 se ocupou em instalar a inje\u00e7\u00e3o completa dos AP Mi para fazer o motor funcionar. “O carro n\u00e3o desregula facilmente, como um carburado. Depois de pronto e acertado, basta monitorar a mistura e acelerar sem preocupa\u00e7\u00f5es”. Ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o da inje\u00e7\u00e3o, entrou em cena um turbo\u00a0Master Power<\/strong>\u00a0APL 240 com coletor deslocado (devido \u00e0 dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e ao ar-condicionado que equipam o modelo) e uma v\u00e1lvula de al\u00edvio\u00a0F2 Racing<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Em ambos, a taxa de compress\u00e3o permaneceu original (8,5:1) e o sistema de escape tem o mesmo di\u00e2metro de 2,5″, por\u00e9m de empresas diferentes: F\u00e1bio levou na Giba Escapes e o de Rafa foi feito na Paulinho Escapes. Para regular a press\u00e3o de combust\u00edvel, h\u00e1 um dosador\u00a0Beep<\/strong>\u00a0turbo no vinho, enquanto, no verde, usa-se um dosador original dos Mi montado na flauta dos bicos, com 110% a mais de vaz\u00e3o. A bomba de combust\u00edvel de ambos \u00e9 da Savor.
Enquanto a suspens\u00e3o do vinho fica mais pr\u00f3xima dos carros de arrancada, feita na paulistana F\u00eanix, o verde foi alterado na Constraste (SP), com acerto mais confort\u00e1vel.O poder de parada de ambos veio da paulistana Power Brakes, por\u00e9m, com dimens\u00f5es diferentes nos sistemas: discos dianteiros de 284 mm no injetado – que recebeu as redondas\u00a0Orbital<\/strong>\u00a0aro 15″ cromadas – e de 256 mm, “slotado” nos dois VW.<\/p>\n\n\n\n

No interior do verde, muito conforto: ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, volante revestido em couro, CD-player, bancos\u00a0Recaro<\/strong>\u00a0(forrados pela Courotec)… No vinho, a pegada \u00e9 outra: banco concha fixo apenas para o piloto (um modelo-prot\u00f3tipo da Shutt), volante revestido de camur\u00e7a, pedaleiras e manopla de c\u00e2mbio da nova linha\u00a0Shutt Rancing<\/strong>. O som que se ouve n\u00e3o \u00e9 gerado por alto-falantes, mas, sim, do c\u00e2mbio (Sapinho) com engrenagens retas que literalmente canta com o aumento da acelera\u00e7\u00e3o em terceira e quarta marchas. P\u00e9 embaixo, o Voyage dan\u00e7a conforme a m\u00fasica.
O conjunto de embreagem com disco cer\u00e2mico e plat\u00f4 de 900 lbs da FF Embreagens deu conta do recado em ambos. O injetado cresce desde as 2.500 rpm. Com 0,7 kg de press\u00e3o no turbo, mostrou 208 cv no motor, enquanto o vinho, cm 1,0 kg, acusou 228 cv. Por ter turbo maior e carburador trabalhado, a sa\u00fade do carburado aparece mais tarde.<\/p>\n\n\n\n

Na cidade, a boa dirigibilidade, aliada a uma boa dose de esportividade, agradam bastante. O consumo de combust\u00edvel na cidade manteve-se aceit\u00e1vel, com 6,5 km\/l de \u00e1lcool. Na estrada, o n\u00famero melhora de leve: 8 km\/l. As principais diferen\u00e7as ficam, obviamente, em quest\u00f5es de bolso e conforto. O motor AP carburado pode ser turbinado por um pre\u00e7o acess\u00edvel, cerca de R$1.500, uma vez que s\u00f3 \u00e9 necess\u00e1rio um kit turbo b\u00e1sico. Agora, se a op\u00e7\u00e3o for aposentar o carbura e, em seu lugar, espetar um kit de inje\u00e7\u00e3o (m\u00f3dulo, chicote, flauta, bicos) para maior precis\u00e3o no acerto, a divers\u00e3o fica um pouco mis cara: cerca de R$3.500.
Um sistema de partida a frio (menos de R$200) \u00e9 uma boa dica para quem mora em regi\u00f5es de baixa temperatura ou simplesmente busca evitar perdas de tempo pela manh\u00e3 para fazer o motor “pegar”. AP turb\u00e3o, seja ele injetado ou carburado, \u00e9 assim: pegou, vira uma fonte de adrenalina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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