{"id":1352,"date":"2022-05-03T13:38:19","date_gmt":"2022-05-03T16:38:19","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1352"},"modified":"2022-05-03T15:01:13","modified_gmt":"2022-05-03T18:01:13","slug":"desafio-aceito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/desafio-aceito\/","title":{"rendered":"“Desafio Aceito”"},"content":{"rendered":"\n

Revista AutoPower<\/strong> – Ed. 57<\/h4>\n\n\n\n
Gra\u00e7as ao apoio de grandes empresas da performance nacional, o Palio 1.3 8V Flex do leitor Eduardo Shinohara \u00e9 o primeiro turbinado do “Pot\u00eancia na Faixa”
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O leitor Eduardo Shinohara, de S\u00e3o Paulo (SP), lan\u00e7ou um grande desafio na promo\u00e7\u00e3o “Pot\u00eancia na faixa”: “Eu tenho a aud\u00e1cia de entregar meu Palio Flex para ser turbinado. E voc\u00eas, ter\u00e3o a coragem de mont\u00e1-lo?”
Depois de de contatos com algumas das grandes f\u00e1bricas da performance do Brasil, foi enviado o sinal verde para o leitor desafiador: “Pode mandar o Palio! Ele vai receber o ‘sopro divino’ de um turbo Master Power.”
A unidade cedida pelo fabricante de compressores ga\u00facho \u00e9 modelo 802.201, GT-22 com v\u00e1lvula de al\u00edvio incorporada, eixo com 46 mm de di\u00e2metro, rotor de 42,5 mm, caixa fria Super 42 e caixa quente .47. Este compressor \u00e9 recomendado para motores de 1,2 litros a 1,6 litros que utilizem, no m\u00e1ximo, 1 kg de press\u00e3o de trabalho. Ideal para nosso objetivo: um carro confi\u00e1vel, com dirigibilidade irretoc\u00e1vel e bom rendimento, por\u00e9m, sem exageros.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de exaust\u00e3o completo (coletor tubular e sistema de escape de 2″ de di\u00e2metro, ambos em a\u00e7o carbono) foi fabricado pelo German Racing Scaps de S\u00e3o Paulo (SP).
De l\u00e1, o Palio seguiu para a Powertrain Contral (no ABC Paulista). O dono da empresa, Ednilson Alves “Piu-piu”, cedeu suas instala\u00e7\u00f5es para montagem do carro e se compremeteu a realizar o acerto do sistema de inje\u00e7\u00e3o Magneti Marelli<\/strong> flex\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

O preparador Emerson Soraes, o Gordo<\/strong>, mais uma vez se prontificou a montar um carro do “Pot\u00eancia”, com o aux\u00edlio do eletricista da Powertrain, o Sr. S\u00e9rgio “Bola” Margonari.
Gordo come\u00e7ou o trabalho pela altera\u00e7\u00e3o da linha de combust\u00edvel: enquanto adaptava um niple extra na flauta, pois este Palio n\u00e3o tem retorno de linha, e sim dentro do tanque, o pote foi removido e enviado a Savor Bombas, em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). Sandro \u00c1lvares, um dos s\u00f3cios da empresa, trocou a a bomba de Eduardo porque a pe\u00e7a j\u00e1 n\u00e3o estava nas melhores condi\u00e7\u00f5es de uso ap\u00f3s 42mil km.
A tampa do pote, tamb\u00e9m foi trocada por outra com uma entrada de combust\u00edvel maior, e o regulador de press\u00e3o, que \u00e9 fixado na pe\u00e7a, foi eliminado. As duas medidas permitiram a utiliza\u00e7\u00e3o de regulador de press\u00e3o de combust\u00edvel ajust\u00e1vel do tipo HPi, fornecido pela Ancona<\/strong>.
O sistema de alimenta\u00e7\u00e3o, finalmente, fora completado com a instala\u00e7\u00e3o dos injetores trabalhados pela PAP Injection, com 45 lb\/h. Os bicos de tamanho exagerado para um motor 1.3 8 V com 0.8 kg de press\u00e3o (eles sustentam mais 200 cv a \u00e1lcool, t\u00ea uma raz\u00e3o especial. Quem explica \u00e9 Ednilson: “Inje\u00e7\u00f5es ‘flex’ aceitam bicos maiores, pois a central sempre quer trazer a mistura para a condi\u00e7\u00e3o ideal de lambda 1.”
Com coletor, turbo, escape e linha de combust\u00edvel prontos, Gordo construiu um defletor, isolando a caixa quente do cofre do motor. A pe\u00e7a de alum\u00ednio recebeu revestimento de manta t\u00e9rmica Termo Tape <\/strong>(asim como a sa\u00edda de escape), cedido pela Giba Escapes (ABC Paulista).
A pressuriza\u00e7\u00e3o foi produzida pela, agora fabricante de componentes e kits de performance, Herrera Motor Sports (S\u00e3o Paulo). Os profissionais da empresa fizeram um tubo de a\u00e7o inox de 2″x 2,5″ e forneceram as mangueiras de pressuriza\u00e7\u00e3o (com quatro camadas de refor\u00e7o) e as de v\u00e1cuo, ambas de silicone azul.
O motor FIRE fica protegido das impurezas por um filtro c\u00f4nico, de alta vaz\u00e3o, vindo da Race Chrome. O elemento \u00e9 ligado ao bocal do turbo por uma mangueira flex\u00edvel de silicone com revestimento t\u00e9rmico Ancona<\/strong>.
Para que o leitor possa monitorar a press\u00e3o do turbo e rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima do motor, o fabricante de instrumentos ODG enviou um man\u00f4metro para at\u00e9 1 kg e uma shift light (regulada para 6000 rpm), ambos instalados por Bola.
Funcionando, o Palio Foi \u00e0 NPC Performance<\/strong> para calibra\u00e7\u00e3o em seu dinam\u00f4metro, um Dynotech 720. Amarrado ao Dino, ligamos o monitor de mistura e o scanner Napro para checar os par\u00e2metros da inje\u00e7\u00e3o. O ponto de igni\u00e7\u00e3o ficou em 28\u00ba final e a temperatura do ar nunca ultrapassou os 60 \u00baC.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de ter rendido 115 cv nas primeiras medi\u00e7\u00f5es (eram 65 cv com o motor original), o carro ainda n\u00e3o estava com o aproveitamento esperado. Os preparadores Ednilson e Gordo almejavam, pelo menos, uns 10 cv a mais. Ao trocarem o monitor de mistura com sonda normal por outro UEGO<\/strong> de banda larga, descobriram onde estava escondida a dezena de cavalos: o que parecia “rico” com o monitor comum, se traduziu em muuuito rico com o UEGO, principalmente em m\u00e9dia rota\u00e7\u00f5es!
A solu\u00e7\u00e3o foi diminuir os injetores para unidades com 35 lb\/h e intervir na linha de press\u00e3o do dosador: uma v\u00e1lvula de esfera (ball valve) foi incorporada \u00e0 linha, impedindo que o regulador recebesse press\u00e3o positiva at\u00e9 0,45 kg de turbo. S\u00f3 ap\u00f3s ultrapassar esta press\u00e3o que o retorno do regulador come\u00e7a a fechar para subir a press\u00e3o e combust\u00edvel.
As duas medidas “ex\u00f3ticas” de acerto renderam 13 cv extras (128 cv a 5800 rpm) e o Palio de Shinohara ficou perfeito, com dirigibilidade de turbinado original de f\u00e1brica! Preparadores experientes, solu\u00e7\u00f5es inusitadas e equipamento de an\u00e1lise preciso fizeram a diferen\u00e7a no “Pot\u00eancia”! E voc\u00ea, j\u00e1 mandou sua frase sobre motores fortes? N\u00e3o perca tempo!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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