{"id":1341,"date":"2022-05-03T13:11:27","date_gmt":"2022-05-03T16:11:27","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1341"},"modified":"2022-05-03T13:11:27","modified_gmt":"2022-05-03T16:11:27","slug":"rebelde-com-causa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/rebelde-com-causa\/","title":{"rendered":"“Rebelde com causa”"},"content":{"rendered":"\n

Revista HOT – Ed. 48<\/h4>\n\n\n\n
Focus Sedan “abandona” uma fam\u00edlia para ganhar turbo, nitro, muitos equipamentos e visual mal\u00e9fico. Agora, s\u00f3 sai de casa para arrepiar!<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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As linhas ousadas do Focus Hatch sempre cativaram os f\u00e3s do tuning. J\u00e1 a vers\u00e3o sedan… Bem, digamos que ela tem mais cara de “carro de tio”, para levar a fam\u00edlia. Foi pensando no estilo familiar que o t\u00e9cnico em eletr\u00f4nica Fernando Bispo dos Santos comprou esse Focus Sedan GLX 2.0 16V 2002. Logo com 12 Km rodados – o trajeto da concession\u00e1ria para a casa de Fernando -, o carro j\u00e1 ganhou novas rodas, mas as id\u00e9ias “tuneiras” n\u00e3o passavam disso.
A fam\u00edlia andava feliz no confort\u00e1vel Ford, at\u00e9 que Fernando come\u00e7ou a se empolgar vendo revistas e sites de tuning e prepara\u00e7\u00e3o. “Pensei em comprar um Golzinho s\u00f3 para turbinar, mais conheci uma oficina que se dizia ‘expert’ no motor Zetec 2.0 16V. Resolvi ent\u00e3o investir no pr\u00f3prio Focus”, conta. Mal sabia ele que a tal “oficina especializada” iria cometer tantos erros ao turbinar o Ford, que at\u00e9 o bloco do motor rachou. Amargando o “preju” e com o carro parado, Fernando pensou at\u00e9 em desistir, mas ent\u00e3o conheceu o pessoal da\u00a0NPC Performance<\/strong>\u00a0e confiou a prepara\u00e7\u00e3o do Focus a eles. Antes, esclareceu o que queria: “N\u00e3o sou muito de acelerar forte, s\u00f3 gosto de dar ‘cutucadas’ na traseira das BMW de vez em quando. Por isso, n\u00e3o queria uma pegada brutal na hora que o turbo entra, mais sim algo como um carro turbo original”.
Ao acelerar o Focus depois do upgrade percebe-se que o objetivo foi atingindo. Com um turbo APL .42 .63 enviando 0,7 Kg de press\u00e3o m\u00e1xima, o Zetec vem lisinho at\u00e9 3.500rpm, depois disso cresce disposto (por\u00e9m sem coices) at\u00e9 as 6.100 rpm – rota\u00e7\u00e3o em que surgem os 288,5 cv de pot\u00eancia do motor, medida em dinam\u00f4metro. Usando \u00e1lcool, ficou gostoso de andar forte (antes tinha apenas 130 cv), sem perder o conforto em baixos giros.<\/p>\n\n\n\n

O novo escape de 2,5″ em a\u00e7o carbono com abafador\u00a0SilenPro<\/strong>\u00a0garante o ronco caracter\u00edstico de carro bravo.
Com o Sedan espirrando bonito, era hora de cuidar do resto. “Se pego algo para fazer, vou at\u00e9 o fim, sou meio compulsivo. Para se ter id\u00e9ia, comecei a juntar videogames e hoje tenho a maior cole\u00e7\u00e3o do g\u00eanero do Brasil”, explica Fernando. Da\u00ed, n\u00e3o demorou para que o Ford ganhasse muito mais aparatos: kit nitro, visual invocado, suspens\u00e3o a ar, interior completo, muito som e DVD. Mas, e a id\u00e9ia do “family car”? “Ah, j\u00e1 era… comprei uma Blazer para levar a turma. O Focus agora \u00e9 s\u00f3 para curtir!”<\/p>\n\n\n\n

Prepara\u00e7\u00e3o criteriosa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Depois de perder um bloco de Zetec 2.0 16v, Fernando aprendeu muito sobre prepara\u00e7\u00e3o. “\u00c9 um trabalho s\u00e9rio, tem que ser feito por gente conhecida”, afirma, satisfeito com o trabalho da NPC Performance<\/strong>. Al\u00e9m do turbo, o carro ganhou intercooler frontal de alum\u00ednio, novos bicos de 65 lbs\/hora e um clamper HIS para enganar a central de inje\u00e7\u00e3o que foi remapeada pela NPC Performance – veja detalhes na ficha t\u00e9cnica.
Com os 288,5 cv e 34,9 kgfm atingidos pelo motor com a prepara\u00e7\u00e3o, a embreagem teve que ser refor\u00e7ada com disco de seis pastilhas cer\u00e2micas e plat\u00f4 de 1.200 libras. E como o Focus ainda disp\u00f5e de mais 30 cv vindos de um kit nitro da NOS<\/strong>, uma boa provid\u00eancia foi \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de novos discos de freio e pastilhas dianteiras da Power Brakes<\/strong>. Atr\u00e1s, sa\u00edram os tambores da vers\u00e3o GLX para entrarem os freios a disco do Focus Guia<\/strong>.
Na suspens\u00e3o, al\u00e9m do sistema a ar, os amortecedores foram trabalhados para 40% a mais de rigidez. Com o carro pronto, Fernando agora est\u00e1 preparando um motor igual, mas forjado. “Nem pretendo aumentar a press\u00e3o do turbo, quero apenas andar mais tranq\u00fcilo, sem me preocupar com quebras”, explica.<\/p>\n\n\n\n

Tuning Internacional<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uma das vantagens de tunar um carro com similar europeu, como no caso Focus, \u00e9 a grande variedade de pe\u00e7as dispon\u00edveis. Um bom exemplo s\u00e3o os belos far\u00f3is alem\u00e3es escolhidos, que t\u00eam fundo escuro e arcos Angel eyes. As lanternas transparentes Altezza<\/strong> tamb\u00e9m vieram de fora, enquanto o turbo timer (para programar o desligamento do motor) da Ap\u00e9xi<\/strong>, foi comprado por um amigo de Fernando que mora no Jap\u00e3o. O body kit \u00e9 brasileiro, com p\u00e1ra-choque dianteiro da KM Tuning<\/strong> e traseiro da Personal Parts<\/strong>. A Supensound<\/strong> foi respons\u00e1vel pelo sistema de suspens\u00e3o ar, operada por controle remoto. Basta um toque no controle para que os p\u00e1ra-lamas do Focus “cheguem junto” das rodas TSW Reflex<\/strong> aro 17″, vestidas com pneus Toyo Proxes<\/strong> 205\/45 R17. Ainda analisando o visual, vale destacar detalhes como os piscas agora brancos (antes eram laranjas) e os logos da SVT<\/strong> (preparadora da Ford) no lugar do s\u00edmbolo oval da marca americana. Tem at\u00e9 um adesivo sobre o break-light, para se ver o nome “Focus” ao frear. J\u00e1 o aerof\u00f3lio foi feito por um artes\u00e3o especialmente para o carro.<\/p>\n\n\n\n


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Completo \u00e9 pouco!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gostou do “vis\u00fa” externo? Pois saiba que dentro do Focus tem muita coisa. No painel, agora com instrumentos sobre o fundo branco (obra da Velobakar<\/strong>), h\u00e1 uma profus\u00e3o de equipamentos da Orlan Rober<\/strong> (conta giros, hallmeter, man\u00f4metros do turbo, do \u00f3leo e do combust\u00edvel), al\u00e9m de um computador de bordo G-tech, que mede at\u00e9 acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100km\/h, por exemplo. Soleiras e pedaleiras s\u00e3o da Shutt<\/strong>.
Acomodados nos bancos forrados de couro, \u00e9 hora de ligar o CD Player da Pioneer<\/strong> (DEH 9600MP) ou o DVD da Boss<\/strong>, e se divertir \u00e0 vontade. Para ouvir, em cada uma das quatro portas h\u00e1 um mid-bass Bravox<\/strong>, que toca junto com os falantes de 6″ da Buster<\/strong> – estes acomodados no tamp\u00e3o traseiro. Para ver, tem duas telas LCD de 7″, uma no teto da parte dianteira e a outra na parte interna da tampa do porta-malas.
Falando em porta-malas, l\u00e1 o territ\u00f3rio \u00e9 dominado pelo cilindro do nitro e tamb\u00e9m pelos dois subwoofers de 12″ da Rockford Fosgate<\/strong>. Para comandar isso tudo, foram necess\u00e1rios dois m\u00f3dulos (um Fosgate<\/strong> 4.6 para os falantes da porta) e um Pile<\/strong> drive 4.1 para o restante. A energia extra \u00e9 garantida pela nova bateria Impact<\/strong>, de 80 A, que tem sua energia controlada por um mega capacitor (2FR b52).<\/p>\n\n\n\n

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