{"id":1330,"date":"2022-05-03T12:57:41","date_gmt":"2022-05-03T15:57:41","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1330"},"modified":"2022-05-03T13:01:50","modified_gmt":"2022-05-03T16:01:50","slug":"uma-questao-de-bom-senso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/uma-questao-de-bom-senso\/","title":{"rendered":"“Recuperando Pot\u00eancia”"},"content":{"rendered":"\n

Revista AutoPower – Ed. 52<\/h4>\n\n\n\n
Pegamos o Palio 1.6 16V do leitor Gustavo Preterote, de Louveira (SP), para preparar “na faixa”. O carro, que era convertido a \u00e1lcool, deu mais trabalho que o esperado, mas no final os resultados surpreenderam: mais 15 cv com mudan\u00e7a leves
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Nem sempre as coisas caminham como n\u00f3s planejamos! Mesmo para uma revista de performance ou preparadores conceituados e experientes, a lei de Murphy (quando tudo d\u00e1 errado) pode agir de forma impiedosa a segunda mat\u00e9ria da Se\u00e7\u00e3o “Pot\u00eancia na faixa” deu trabalho. Os leitores que enviaram uma frase (voc\u00ea j\u00e1 mandou a sua?) em homenagem aos motores fortes para AUTOPOWER correm o s\u00e9rio risco de se darem bem. Corre-se o risco de ter o motor preparado sem custo, no vasco. Desta vez, o custo foi nosso. N\u00e3o pela grana, mais pelo trabalho dado. UFA!
O Palio 1.6 16V ano 2.001 do leitor Gustavo Preterote, de Louveira (SP), tinha tudo para ser um daqueles carros f\u00e1ceis de serem alterados, pois o estudante de qu\u00edmica sempre cuidou bem do seu carro.<\/p>\n\n\n\n

O \u00f3leo e filtro eram rec\u00e9m trocados, a correia dentada estava nova, rodas e pneus zerados (adquiridos para sair “bunit\u00e3o” na AUTOPOWER), por exemplo. Um detalhe custou alguns dias a mais de trabalho para os preparadores envolvidos no projeto: o motor foi convertido de gasolina para \u00e1lcool.
At\u00e9 ai, nenhuma novidade, com exce\u00e7\u00e3o de uma pequena falha no in\u00edcio da rota\u00e7\u00e3o:
“Meu pai ficava irado quando dirigia o carro”, conta Gustavo. O Palio estava em ordem, afinal a convers\u00e3o foi realizada com cuidado: al\u00e9m de programa\u00e7\u00e3o da inje\u00e7\u00e3o alterada foram instaladas bomba el\u00e9trica para \u00e1lcool e partida a frio.
Quando fomos para a medi\u00e7\u00e3o com o carro original decep\u00e7\u00e3o no dinam\u00f4metro: dez cavalos partiram sem dar not\u00edcia e o motor 1.6 16V que deveria render 106 cv (declarados pela f\u00e1brica), rendia apenas 96.5 cv!
Imaginando onde estaria essa “quase” dezena de potros em fuga, enviamos o Palio para a\u00a0Dinho’s Escapamentos<\/strong>, Diadema (SP).
A empresa montou um sistema completo, do catalisador para tr\u00e1s, com 2,25″ de di\u00e2metro, um abafador central e um silencioso traseiro. Romualdo Gollini, o Dinho, explica a escolha deste sistema: “Com 2,25″ de di\u00e2metro, o escape mant\u00e9m a velocidade dos gases de exaust\u00e3o alta, por\u00e9m sem restri\u00e7\u00f5es. \u00c9 a medida ideal para motores aspirados com at\u00e9 150 cv”, comenta ele.
De volta aos rolos de di\u00e2metro, o escape rendeu 101 cv. UFA! gra\u00e7as ao sistema, recuperamos uma parte da tropa desgarrada para outras bandas.
Mantendo a filosofia de aliviar as prov\u00e1veis restri\u00e7\u00f5es de f\u00e1brica, o Fiat foi enviado para a\u00a0Giba Escapes<\/strong>\u00a0(S\u00e3o Bernardo do Campo, SP). L\u00e1 foi fabricado um sistema de adi\u00e7\u00e3o de ar de 3″ de di\u00e2metro, acoplado a um filtro de alta vaz\u00e3o e duplo fluxo da americana\u00a0HP Racing<\/strong>, distribu\u00edda no Brasil pela Koyama Imports.
Mais “dino-session”: at\u00e9 o final da mat\u00e9ria foram nada mais, nada menos do que 32 puxadas calibrando o multiv\u00e1lvulas. Finalmente o carro tem a pot\u00eancia declarada: 106.6 cv e um ronco amedrontador da combina\u00e7\u00e3o admiss\u00e3o\/escape com alta vaz\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ronc\u00e3o, 10 cavalinhos a mais…Chegara a hora da m\u00e1gica da eletr\u00f4nica embarcada. A\u00a0NPC Performance<\/strong>\u00a0(tamb\u00e9m em S\u00e3o Bernardo) entrou em a\u00e7\u00e3o para extrair mais alguma pot\u00eancia do hatch.<\/p>\n\n\n\n

Antes de iniciar a calibra\u00e7\u00e3o os preparadores F\u00e1bio Reolon e Emerson Soares
(o Gordo), verificaram velas, passaram a cole\u00e7\u00e3o de scanners da preparadora, mediram e limparam os bicos injetores e … Felizmente, verificaram a press\u00e3o de trabalho da bomba de combust\u00edvel.
Sinal vermelho na pe\u00e7a! “Comprei essa bomba h\u00e1 pouco tempo e paguei caro! Quem me vendeu disse que ela era especial para \u00e1lcool”, conta Gustavo.
A salva\u00e7\u00e3o veio da Savor Bombas<\/strong> (tamb\u00e9m no ABC paulista). A empresa testou, mediu, condenou e enviou outro componente.
No dia seguinte, o equipamento estava montado e novamente Fabio e Gordo deram continuidade ao desenvolvimento. Enquanto \u00c9merson acelerava (e monitorava mistura e press\u00e3o de combust\u00edvel), F\u00e1bio inseria novos par\u00e2metros no sistemas de inje\u00e7\u00e3o…\u00c9 assim foi por 22 puxadas, mais de dois dias de trabalho e um editor tenso, quase apavorado, e necessitando entregar mais um n\u00famero da AUTOPOWER!
No final, programador e preparador deixaram o Palio com 114,5 cavalos: “Dava para tirar pelo menos mais sete ou oito cavalos se voc\u00ea nos deixasse em paz”, explica F\u00e1bio.
Desculpe amigo, tinha que entregar uma revista e o carro do Gustavo, que por sinal, gostou muito do Palio repotenciado.<\/p>\n\n\n\n


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