{"id":1324,"date":"2022-05-03T12:49:08","date_gmt":"2022-05-03T15:49:08","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1324"},"modified":"2022-05-03T12:49:08","modified_gmt":"2022-05-03T15:49:08","slug":"magos-modernos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/magos-modernos\/","title":{"rendered":"“Magos Modernos”"},"content":{"rendered":"\n

Revista FullPower – Ed. 42<\/h4>\n\n\n\n
Descubra como preparadores eletr\u00f4nicos conseguem extrair pot\u00eancia do seu carro a partir de um programa de computador.<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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A crise do petr\u00f3leo, nos anos 70, e a necessidade de diminuir os n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o dos carros, abrigaram as f\u00e1bricas a desenvolverem sistemas de alimenta\u00e7\u00e3o e queima de combust\u00edvel mais eficientes. Junto \u00e0 ado\u00e7\u00e3o da eletr\u00f4nica embarcada em larga escala, surgiu uma nova “ra\u00e7a” de profissionais da performance que n\u00e3o sujam as m\u00e3os, trabalham quase sempre sentados e, ainda assim, conseguem extrair pot\u00eancia extra dos motores:\u00a0o preparador eletr\u00f4nico<\/strong>. Mas n\u00e3o pense que \u00e9 s\u00f3 comprar um software (o programa que faz a leitura da inje\u00e7\u00e3o), sacar o m\u00f3dulo do carro e ficar sentado \u00e1 frente de um computador para arrancar cavalos de um motor. \u00c9 preciso ter no\u00e7\u00f5es profundas de mec\u00e2nica para obter bons resultados, caso contr\u00e1rio, d\u00e1 para danificar um carro em quest\u00e3o de segundos. Todas as grandes oficinas que trabalham com reprograma\u00e7\u00e3o utilizam equipamentos sofisticados de an\u00e1lise do sistema (scanners), mais de um modelo de software, monitores de mistura de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o e at\u00e9 dinam\u00f4metro de chassi. O dina, ali\u00e1s, \u00e9 visto como ferramenta important\u00edssima para extrair pot\u00eancia e tem se tornado equipamento obrigat\u00f3rio entre as preparadoras: \u00c9 praticamente imposs\u00edvel realizar uma calibra\u00e7\u00e3o eficiente sem um dinam\u00f4metro.
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Os softwares para altera\u00e7\u00e3o das inje\u00e7\u00f5es fazem a leitura do programa original e convertem em gr\u00e1ficos bidimensionais (como na foto acima) ou tridimensionais. A linha verde \u00e9 a original e a vermelha uma altera\u00e7\u00e3o na curva de alimenta\u00e7\u00e3o.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Qual a m\u00e1gica?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Agora, j\u00e1 sabendo dos itens complementares necess\u00e1rios \u00e0 uma boa oficina de prepara\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, vamos abrir o notebook e operar o c\u00e9rebro do carro. O programa tem um vasto banco de dados que d\u00e1 os “endere\u00e7os” dos pulsos dos bicos – o tempo que eles ficam abertos enviando combust\u00edvel para o motor – avan\u00e7o do ponto de igni\u00e7\u00e3o, limite de rota\u00e7\u00e3o e, no caso de alguns turbinados com overboost, curva de press\u00e3o do turbo. Estes par\u00e2metros s\u00e3o alterados em diversos pontos de carga parcial (motor em baixa acelera\u00e7\u00e3o e rota\u00e7\u00e3o) e carga total – mais conhecido como p\u00e9 no fundo. As modifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o realizadas de acordo com o modelo da inje\u00e7\u00e3o. Alguns sistemas s\u00f3 podem ser alterados na “bancada”, ou seja, o m\u00f3dulo de inje\u00e7\u00e3o \u00e9 retirado do carro e tem seu chip (a mem\u00f3ria) removido e instalado em um leitor espec\u00edfico. Enquanto nos sistemas antigos e chip era do tipo DIP – simplesmente encaixados na placa do m\u00f3dulo -, nas inje\u00e7\u00f5es mais modernas s\u00e3o do tipo SMD, de maior capacidade de processamento e armazenagem de dados e soldados \u00e0 placa do m\u00f3dulo. Isso exige equipamento e m\u00e3o-de-obra especiais para remo\u00e7\u00e3o e posterior e recoloca\u00e7\u00e3o da mem\u00f3ria. Os m\u00f3dulos de inje\u00e7\u00e3o evoluem sem parar. Hoje em dia \u00e9 imposs\u00edvel capturar informa\u00e7\u00f5es do m\u00f3dulo sem a utiliza\u00e7\u00e3o de sistemas de solda ou componentes especiais.<\/p>\n\n\n\n

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Em altera\u00e7\u00e3o na bancada, a experi\u00eancia do programador conta bastante para extrair rendimento. “O ideal para quem quer o m\u00e1ximo de pot\u00eancia \u00e9 utilizar o emulador em tempo real. O custo da calibra\u00e7\u00e3o \u00e9 mais alto, mais vale a pena”, explica\u00a0F\u00e1bio Reolon<\/strong>, s\u00f3cio da\u00a0NPC Performance<\/strong>\u00a0(SP). Esse equipamento permite altera\u00e7\u00e3o nas curvas de avan\u00e7o, igni\u00e7\u00e3o e turbo, em tempo real, com o carro funcionando nas ruas ou nos rolos do dina. Uma programa\u00e7\u00e3o desse tipo pode custar at\u00e9 tr\u00eas vezes mais do que um chip “de linha”. Outro tipo de programa\u00e7\u00e3o \u00e9 efetuada nos sistemas h\u00edbridos: m\u00f3dulos que n\u00e3o utilizam chips para armazenagem de dados. Eles s\u00e3o alterados ainda conectados ao carro com um equipamento de troca de dados – ele remove as informa\u00e7\u00f5es originais e insere os novos par\u00e2metros. Alguns software, como o italiano Allien Tech ECM 2001, t\u00eam mais de tr\u00eas mil linhas de programa\u00e7\u00e3o de carros do mundo inteiro: de um Fiat 600 italiano at\u00e9 um Porsche Turbo zerado. “Entre os carros nacionais, temos um banco de dados com 95% de frota”, afirma Marcos Rog\u00e9rio, de Cascavel, Paran\u00e1. Mesmo carros rec\u00e9m-sa\u00eddos da linha de montagem podem ter seus segredos desvendados em pouco tempo. Os fabricantes dos software de altera\u00e7\u00e3o iniciam a leitura a partir do momento em que recebem o m\u00f3dulo de inje\u00e7\u00e3o.” Nesse exato momento, estamos trabalhando com os italianos nos m\u00f3dulos Flex da linha VW e Fiat. At\u00e9 esta mat\u00e9ria estar nas bancas \u00e9 praticamente certo que teremos estes programas dispon\u00edveis”, comenta Marcos Rog\u00e9rio. \u00c9 importante lembrar que n\u00e3o existem milagres, mesmo que se concilie o melhor equipamento ao mais talentoso programador: a mec\u00e2nica tem seus limites. Paralelo ao chip remapeado, o preparador pode recomendar um filtro de ar de maior vaz\u00e3o , um escape mais livre, uma vela mais fria … A\u00ed, sim, a eletr\u00f4nica pode apresentar resultados mais sens\u00edveis. Portanto, acredite no valor das sugest\u00f5es, pois um bom preparador estudou bastante e sabe o que diz.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Os chips evolu\u00edram:as simples pe\u00e7as DIP (foto acima), com 128 KB e encaixados nos m\u00f3dulos e foram substitu\u00eddas pela PLCC, com 256 KB, mas com os mesmos 8 bits soldados \u00e1 placa. O chip tipo PSOP s\u00e3o os mais evolu\u00eddos, muitas vezes com capacidade acima de 1 GB.<\/em><\/p>\n\n\n\n


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