{"id":1322,"date":"2022-05-03T12:41:35","date_gmt":"2022-05-03T15:41:35","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1322"},"modified":"2022-05-03T12:41:35","modified_gmt":"2022-05-03T15:41:35","slug":"potencia-em-dobro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/potencia-em-dobro\/","title":{"rendered":"“Pot\u00eancia em dobro”"},"content":{"rendered":"\n

Revista FullPower – Ed. 50<\/h4>\n\n\n\n
De 1.0 para 1.6, dos 60 cv para mais de 120 cv…
Tudo isso num aspirado confi\u00e1vel de uso di\u00e1rio<\/strong>.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Dobrar a pot\u00eancia do motor \u00e9 o sonho de muito propriet\u00e1rio. A primeira alternativa para se atingir um objetivo como esse est\u00e1 em um turbocompressor ou em uma inje\u00e7\u00e3o de \u00f3xido nitroso poderosa. Este\u00a0Corsa Wind Millenium<\/strong>, 2002, quatro portas, saiu da linha de montagem com um quatro cilindros 1.0 econ\u00f4mico e hoje esbanja mais de 120 cv, rendendo muito bem. O 0 a 100 km\/h, antes feito em “tempo suficiente”, como usado em propaganda de carro 0 km h\u00e1 anos, por exemplo, passou a ser algo bem mais interessante. Explico: da mec\u00e2nica original, um litr\u00e3o, ficou apenas o c\u00e2mbio de rela\u00e7\u00f5es supercurtas (necess\u00e1rias para movimentar com seguran\u00e7a um carro de uma tonelada e menos de 10 kgfm de torque). Depois de um incidente em uma redu\u00e7\u00e3o de marcha, que conseq\u00fcentemente inutilizou algumas v\u00e1lvulas do cabe\u00e7ote, o propriet\u00e1rio Caio Prestes, de S\u00e3o Paulo, trocou o motor. Entenda isso como bloco e cabe\u00e7ote completos, tudo do Corsa 1.6. No interior do bloco, uma ret\u00edfica obrigou o uso de pist\u00f5es com maior di\u00e2metro, resultando numa cilindrada exata de 1.618 cm\u00b3. Virabrequim e bielas continuam originais. Com c\u00e2mbio de 1.0, amigo, saia da frente!!!
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Durante as fotos para a\u00a0AUTOPOWER<\/strong>, queimamos bastante \u00e1lcool do tanque do Chevy. O combust\u00edvel vem do reservat\u00f3rio sugado e impulsionado por uma bomba el\u00e9trica de\u00a0Astra Flexpower<\/strong>. Os jatos de \u00e1lcool invadem as c\u00e2maras de combust\u00e3o pelos bicos injetores retrabalhados – originalmente do motor 1.6. Na pr\u00e1tica, engolia o asfalto na firmeza, passando uma marcha em cima da outra, de primeira at\u00e9 quinta, em uma entrega de pot\u00eancia linear, de 2000 rpm at\u00e9 pouco mais de 5000 rpm. Ap\u00f3s essa rota\u00e7\u00e3o, o rendimento cai e deve-se engatar outra marcha. A quinta marcha chega ao fim rapidamente, perto do limite de giro. Para ter id\u00e9ia, em quinta, a 100 km\/h, basta pregar o p\u00e9 no por\u00e3o que mais parece estar em terceira marcha, tamanha disposi\u00e7\u00e3o. Mas deve-se cuidar para evitar eventuais quebras e at\u00e9 atropelar alguma v\u00e1lvula novamente, entortando-a e obrigando a abrir o motor, mexer em cabe\u00e7ote… Tudo de novo! Resumindo, seria um preju\u00edzo e tanto! O cabe\u00e7ote recebeu v\u00e1lvulas maiores, passou por polimento de dutos e foi rebaixado levemente, deixando a taxa de compress\u00e3o em 11:1. O comando de v\u00e1lvulas \u00e9 o original do 1.6. Com a admiss\u00e3o mais disposta, inclusive com um filtro de ar c\u00f4nico\u00a0Race Chrome<\/strong>, o escape deveria mandar embora os “restos mortais” da queima: entrou em cena um coletor 4×1 dimensionado\u00a0Dudu Escapes<\/strong>, e apenas um abafador\u00a0SilenPro<\/strong>\u00a0mantendo o ronco discreto. Afinal, ningu\u00e9m precisa saber que o pequeno Corsa caminha pra valer.<\/p>\n\n\n\n

A prepara\u00e7\u00e3o do motor custou pouco mais de R$ 5000 (incluindo a compra do motor). Segundo Caio, os pist\u00f5es eram originais de 1.6. \u201cFui obrigado a comprar uma medida maior que a de f\u00e1brica, de custo muita mais elevado! Mas valeu a pena, estou bem satisfeito com o carro. \u00c9 um original de \u00f3timo desempenho, rela\u00e7\u00e3o custo X benef\u00edcio para rodar todos os dias… Bem interessante\u201d, completa o propriet\u00e1rio. Na ponta do l\u00e1pis, a grana investida elevou a pot\u00eancia de 60 cv para mais de 120 cv no motor. O torque, foi dos 9 kgfm para cerca de 18 kgfm. Tudo dobrado com as altera\u00e7\u00f5es sobre o cap\u00f4! \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do motor, algumas mudan\u00e7as colaboraram para o desempenho completo do Chevrolet: suspens\u00e3o de rosca\u00a0F\u00eanix<\/strong>, reduzindo a altura e diminuindo o rolling da carroceria (balan\u00e7o lateral) e as\u00a0TSW Evo R<\/strong>\u00a0aro 16″ com pneus 205\/40. Detalhes internos tamb\u00e9m ajudam no prazer ao dirigir: volante, pedaleiras e manopla de c\u00e2mbio\u00a0Sparco<\/strong>, mais esportivos e instigantes para uma tocada inspirada. E o prazer se estende a quem roda ao lado tamb\u00e9m: h\u00e1 um aparelho de DVD e at\u00e9 um Playstation para que o passageiro se divirta enquanto Caio tira uma onda com o Corsa aspirado, motor trocado e poderio dobrado!<\/p>\n\n\n\n

Custo<\/strong>
Se voc\u00ea tem um Corsa com motor 1.6 MPFI, o custo da brincadeira para saltar dos 92 cv e 13 kgfm de torque originais para 120 cv e 18 kgfm fica bem menor que os R$ 5000 investidos por Caio (que est\u00e1 contabilizando o custo do motor 1.6 nesta prepara\u00e7\u00e3o). E se o \u00e1lcool for caro em sua cidade, a prepara\u00e7\u00e3o fica ainda mais barata ao custo de alguns cavalos a menos (cerca de cinco cv);<\/p>\n\n\n\n

Prepara\u00e7\u00e3o 1.6 gasolina<\/strong>
Filtro Max Filter com tubo de admiss\u00e3o R$ 300, trabalho no corpo de borboleta para 48 mm (R$ 180), programa\u00e7\u00e3o NPC Performance<\/strong> com emulador em tempo real (R$ 650), retrabalho no cabe\u00e7ote (R$ 800), sistema de escape completo com coletor dimensionado Dudu<\/strong> e abafador SilentPro<\/strong> em a\u00e7o inox (R$ 1200), velas (R$ 80). Total: R$ 3210.<\/p>\n\n\n\n

Prepara\u00e7\u00e3o 1.6 \u00e1lcool<\/strong>
R$3210 da prepara\u00e7\u00e3o similar \u00e0 gasolina, bicos trabalhados (R$ 250), bomba el\u00e9trica (R$ 400), partida a frio (R$ 150). Total: R$ 4010.<\/p>\n\n\n\n

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