{"id":1319,"date":"2022-05-03T11:48:58","date_gmt":"2022-05-03T14:48:58","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1319"},"modified":"2022-05-03T11:48:58","modified_gmt":"2022-05-03T14:48:58","slug":"soltando-as-amarras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/soltando-as-amarras\/","title":{"rendered":"“Soltando as amarras”"},"content":{"rendered":"\n

Revista FullPower – Ed.39<\/h4>\n\n\n\n
BMW M3 95 rende 367 cv com poucos componentes alterados: inclus\u00e3o de chip, kit nitro, filtro de ar, escape e muita t\u00e9cnica no acerto.<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Muitos entusiastas do BMW M3 desdenham as vers\u00f5es americanas construidas sobre aplataforma E36 ( 1992 a 1999). O modelo branco, ano 95, apresentado nessa mat\u00e9ria, \u00e9 um bom exemplo de um M3 renegado por sua origem. A discrimina\u00e7\u00e3o acontece em virtude da menor pot\u00eancia entre os motores gringos e os que s\u00e3o produzidos para “o resto do mundo”.
Acontece que as duras leis de emiss\u00e3o impostas no estado da Callif\u00f3rnia (OBDII) obrigaram aos engenheiros da divis\u00e3o M a adotar um motor menos potente – 243 cv contra 290 cv – no M3 para que o esportivo pudesse ser comercializado nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

A vantagem de um modelo “amarrado de f\u00e1brica” est\u00e1 justamente na facilidade de ganhar (ou restabelecer) pot\u00eancia. Assim, um M3 gringo tem, por exemplo, um filtro que restringe a passagem do ar. Troc\u00e1-lo por um filtro esportivo pode resultar em uma diferen\u00e7a de at\u00e9 15 cavalos – voc\u00ea substutui o componente e se sente o melhor dos preparadores!
No caso espec\u00edfico do BMW branco dessa mat\u00e9ria, as modifica\u00e7\u00f5es foram executadas com
cuidado e consumiu horas de testes no dinam\u00f4metro da oficina NPC Performance<\/strong>, de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). “Testamos alguns filtros de ar e v\u00e1rios programas. No final, o trabalho valeu a pena. Sem aux\u00edlio do nitro, extra\u00edmos 26 cv”, explica Fabio Reolon<\/strong>, um dos s\u00f3cios da oficina.
“Como o carro usa nitro, n\u00e3o deu para explorar muito o avan\u00e7o no ponto de igni\u00e7\u00e3o acima das 3.000 rpm. Em um M3 sem g\u00e1s, os ganhos proporcionais seriam maiores”, completa.<\/p>\n\n\n\n

O tiro de nitro libera 80 cv nas rodas aro 17″ herdadas de um M3 mais atual (chassi E46). Um par de cilindros armazena o g\u00e1s letal e a press\u00e3o na linha \u00e9 monitorada por um man\u00f4metro. Uma manta de aquecimento mant\u00e9m o conte\u00fado das “garrafas” na temperatura ideal para consumo. Com o aquecimento, o g\u00e1s sai na press\u00e3o perfeita para garantir nitradas sem buracos ou falhas.<\/p>\n\n\n\n


Ao acelerar o cup\u00ea – mesmo sem acionar a “hipervelocidade” \u00e0 base de \u00f3xido nitroso – o rendimento do seis cilindros 3.0 impressiona, com mais torque dispon\u00edvel (ganho de 2 kgfm) e \u00e2nimo para trablhar em altas rota\u00e7\u00f5es (o limite de giro foi elevado para 7.500 rpm). Como a rela\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio da vers\u00e3o gringa \u00e9 mais curta, os cavalos extras fizeram diferen\u00e7a significativa!
Para quem tem id\u00e9ia do que um BMW com o emblema “M” estampado \u00e9 capaz de fazer, o M3 americano se tornou uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o a um custo razo\u00e1vel, principalmente por estar apto a bater o valorizado irm\u00e3o alem\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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