{"id":1317,"date":"2022-05-03T11:44:29","date_gmt":"2022-05-03T14:44:29","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1317"},"modified":"2022-05-03T11:44:29","modified_gmt":"2022-05-03T14:44:29","slug":"cavalaria-mais-pesada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/cavalaria-mais-pesada\/","title":{"rendered":"“Cavalaria mais pesada”"},"content":{"rendered":"\n

Revista FullPower – Ed.39<\/h4>\n\n\n\n
Na capa de FULLPOWER 15 era apresentado o 1.0 mais forte do planeta: Um Gol Turbo com nitro e 330 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima.
O Volkswagen est\u00e1 de volta, agora sem nitro, mas com bielas forjadas, upgrade de turbo e … 355 cavalos.
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Impressionante, inacredit\u00e1vel, incr\u00edvel, imposs\u00edvel… Muita gente questionou a pot\u00eancia do Gol 1.0 Turbo, capa da FULPOWER 15. De propriedade do instrutor de mec\u00e2nica Tiago Jorge, naquela \u00e9poca, o VW rendia exatos 328 cv no motor mil com componentes internos originais e provocou espanto e questionamento. Para continuar chocando e acabar definitivamente com qualquer sombra de d\u00favida, ele voltou. Sem nitro e com cavalaria ainda mais cabulosa!
Logo ap\u00f3s a mat\u00e9ria na revista, as bielas decidiram ver a luz do dia com o motor funcionando. N\u00e3o teve jeito: Tiago decidiu que construiria um motor mais resistente e refinado para extrair ainda mais pot\u00eancia. Dessa vez, por\u00e9m, seria sem o auxilio do nitro: “Cansei de ouvir que meu Gol s\u00f3 rendia bem com nitro acionado. Como fui obrigado a montar outro motor, decidi que ele renderia mais… E sem g\u00e1s”.
Com o orgulho ferido, Tiago tratou de comprar um motor novo na Crestana & Crestana (SP) e iniciou o desenvolvimento da prepara\u00e7\u00e3o atual com a ajuda de seu colega no Curso de mec\u00e2nica H.W. Parts, o preparador Wanderley Raineri.
Tiago ficou respons\u00e1vel pelo design dos sistemas de escape em a\u00e7o inox ( coletor com turbos prim\u00e1rios curtos para melhorar a resposta do turbo, tubo de escape de 2,5″ de di\u00e2metro e um \u00fanico abafador), intercooler e sistemas de admiss\u00e3o de ar e de pressuriza\u00e7\u00e3o de 2,5″. Turbo fabricado pela Mutante (SP).<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, Wanderley trabalhava exaustivamente no balanceamento do conjunto (virabrequim, polia e plat\u00f4) e nos dutos do cabe\u00e7ote e enquadramento dos comandos de v\u00e1lvula. Tudo para otimizar o fluxo de mistura e escape nas c\u00e2maras de combust\u00e3o supercomprimidas. Para evitar outras quebras catastr\u00f3ficas, o preparador encomendou bielas forjadas na Ancona (SP).
O turbo adotado tem dimens\u00f5es secretas e foi fornecido diretamente pela Garrett. Uma inspe\u00e7\u00e3o visual no turbo revela a presen\u00e7a de uma v\u00e1lvula de al\u00edvio – regulada para 2,2 Kg de press\u00e3o – e uma enorme caixa fria .50!
O sistema de combust\u00edvel permaneceu inalterado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 primeira fase, com duas bombas externas de Gol GTI montadas em linhas independentes. A flauta de inox \u00e9 exclusiva e de alta vaz\u00e3o (tem entradas distintas para as linhas): “Todo o sistema de alimenta\u00e7\u00e3o tem pe\u00e7as de a\u00e7o e inox. Assim, evitamos a corros\u00e3o provocada pelo \u00e1lcool, que pode destruir bombas e bicos”, ensina mestre Tiago.<\/p>\n\n\n\n

Motor montado e funcionando, chegara a hora de elevar o corte de rota\u00e7\u00e3o de 7.000 rpm para 8.500 rpm e, assim, aproveitar o rendimento do turbo de grandes dimens\u00f5es. O servi\u00e7o foi realizado pela\u00a0NPC Performance<\/strong>\u00a0(ABC paulista).
Com a rota\u00e7\u00e3o elevada, Tiago iniciou os testes no dina e descobriu que os bicos originais trabalhados n\u00e3o mantinham o motor devidamente alimentado acima das 7.000 rpm. A solu\u00e7\u00e3o foi adotar um bico extra controlado por m\u00f3dulo HIS – alimentado pela linha e bomba de combust\u00edvel originais do carro.
A r\u00e1pida resposta do turbo (3.500 rpm), a alta rota\u00e7\u00e3o de troca de marchas (8.200 rpm ) e a pot\u00eancia do supermilzinho surpreendem: s\u00e3o rea\u00e7\u00f5es capazes de deixar qualquer um de cabelos em p\u00e9!<\/p>\n\n\n\n

O acerto da suspens\u00e3o est\u00e1 voltado para “estabilidade em alta velocidade”, pois o instrutor pretende quebrar o recorde brasileiro de velocidade para motores 1.0 – atualmente, do prot\u00f3tipo DKW Caracar\u00e1, com 212 km\/h de m\u00e9dia, atingida na d\u00e9cada de 60. As arrancadas s\u00e3o um stress, com pneus destracionando e a frente passarinhando muito (balan\u00e7a de um lado para o outro)
Depois de 1 Kg de press\u00e3o(5.500 rpm) fica dificil acreditar que voc\u00ea esta a bordo de um carro equipado com motor 1.0 – \u00e9 muita for\u00e7a at\u00e9 o limite de corte!
Interior aliviado (sem forra\u00e7\u00f5es e banco traseiro), cap\u00f4 com travas de fixa\u00e7\u00e3o alterada e o retrovisor aerodin\u00e2mico ( fabricado pelo pr\u00f3prio Tiago) foram as outras altera\u00e7\u00f5es executadas para bater o recorde. Ap\u00f3s umas (poucas e boas) aceleradas na pista da Goodyear, em Americana – Tiago est\u00e1 pr\u00f3ximo de realizar seu t\u00e3o sonhado objetivo. Acelera, Tiaguera!!!<\/p>\n\n\n\n

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