{"id":1310,"date":"2022-05-03T11:36:36","date_gmt":"2022-05-03T14:36:36","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1310"},"modified":"2022-05-03T11:36:36","modified_gmt":"2022-05-03T14:36:36","slug":"mais-por-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/mais-por-menos\/","title":{"rendered":"&#8220;Mais por menos&#8221;"},"content":{"rendered":"\n<h4 class=\"has-text-color wp-block-heading\" style=\"color:#bf272d\">Revista FullPower &#8211; Ed.36 <\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>Marea Turbo utiliza componentes de alta confiabilidade e roda diariamente com 347 cavalos alimentados com gasolina Premium.<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Na d\u00e9cada de 70, Opala, Passat TS e Fusca, todos com motor aspirado, reinavam soberanos pelas ruas queimando gasolina azul: o engenheiro qu\u00edmico Sydney Zucchini era uns dos pilotos de rua daquela \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n<p>Passados alguns &#8220;poucos&#8221; anos, Zucchini continua na ativa, mas com uma prepara\u00e7\u00e3o condizente com a realidade atual (gasolina nobre e eletr\u00f4nica embarcada).<\/p>\n\n\n\n<p>Zucchini comprou o Marea zero-quilometro em 2001 e realizou altera\u00e7\u00f5es leves no cinco cilindros 2.0: filtro de ar K&amp;N c\u00f4nico, escape com sa\u00edda de 3&#8243; e turbo de 2,5&#8243; com tr\u00eas abafadores da Giba Escapes, alem de chip de pot\u00eancia (com 1,6 Kg de press\u00e3o em overboost).<\/p>\n\n\n\n<p>Terminada a garantia, hora de mais modifica\u00e7\u00f5es: Sensor MAF (para leitura da massa de ar) maior, dosador de 4 Kg v\u00e1lvula by-pass Bosch de Audi S3 &#8211; melhora a resposta do turbo em retomadas e trocas de marcha.<\/p>\n\n\n\n<p>Aos 40.000Km, o turbo Garrett T28 original n\u00e3o suportou a sobre press\u00e3o e&#8230; Fumou! O que para qualquer dono de Marea seria um problema, para Sydney significou a gloria. Era chegado o momento de extrair mais alguns cavalos do Sed\u00e3. O upgrade escolhido foi o da turbo Anhanguera, baseado em um conjunto Garrett APL 525 (eixo, carca\u00e7a central e reator) &#8220;fu\u00e7ado&#8221;, com caixas de 128, alem de coletor de escape em a\u00e7o inox Giba e bomba de alta vaz\u00e3o Savor. A NPC Performance \u00e9 a respons\u00e1vel pelo atual rendimento, com elimina\u00e7\u00e3o do overboost (1,3 Kg de press\u00e3o) e programa\u00e7\u00e3o exclusiva, que s\u00f3 admite gasolina Premium e faz 8 Km\/l na cidade. &#8221; Tive um Opala com o mesmo rendimento, s\u00f3 que fazia 1,5 Km\/l e os carburadores custar\u00e3o mais do que a prepara\u00e7\u00e3o inteira do Fiat. Estou no lucro &#8220;, avalia Syd&#8221;.<br>Ap\u00f3s 110 mil quil\u00f4metros rodados, R$ 5.000 investidos e 347 cv, temos que concordar: \u00e9 lucro certo!<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Revista FullPower &#8211; Ed.36 Marea Turbo utiliza componentes de alta confiabilidade e roda diariamente com 347 cavalos alimentados com gasolina Premium.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1241,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[261,265,232],"tags":[],"class_list":["post-1310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-261","category-abril-2005","category-materias"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1310"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1310\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1311,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1310\/revisions\/1311"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1241"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}