{"id":1296,"date":"2022-05-02T17:31:54","date_gmt":"2022-05-02T20:31:54","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1296"},"modified":"2022-05-02T17:32:18","modified_gmt":"2022-05-02T20:32:18","slug":"sonho-completo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/sonho-completo\/","title":{"rendered":"“Sonho Completo”"},"content":{"rendered":"\n

Revista FullPower – Ed.30 <\/h4>\n\n\n\n
Gol GTI 1994 com kit turbo, motor forjado com 1,5 kg de press\u00e3o e rodas aro 17″ \u00e9 o sonho realizado de estudante do interior de S\u00e3o Paulo.<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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F\u00e1bio Akira, estudante de Educa\u00e7\u00e3o F\u00edsica de Mogi-Gua\u00e7u (SP), via o Gol GTI 8V 1994 branco perolizado andando pelas ruas de sua cidade e sonhava com o dia em que o esportivo ocuparia um lugar de destaque em sua garagem.
Tentou comprar o carro diversas vezes: sem sucesso. At\u00e9 o dia em que o antigo dono resolveu casar e avisou Akira que venderia o desejado GTI, “N\u00e3o tive d\u00favida, corri para vender minha Parati GTI 2000. O Gol tinha que ser meu!”
F\u00e1bio j\u00e1 teve muitos carros preparados e com o Gol n\u00e3o seria diferente! Logo depois de fechar neg\u00f3cio, come\u00e7aram as altera\u00e7\u00f5es no visual e na mec\u00e2nica. As rodas aro 15″ originais deram lugar \u00e0s TSW Eurace 17″ com pneus 205\/40.
No interior, todos os comandos foram trocados por equipamentos Shutt: volante R1, manopla de c\u00e2mbio Matrix e pedaleiras Metal X. A sonzeira tamb\u00e9m n\u00e3o foi esquecida, com uma unidade Alpine, o par Bravox Endurance de 6″ nas portas e dois Bomber 6×9″ no tamp\u00e3o. No porta-malas est\u00e3o o woofer de 15″ (tamb\u00e9m da Bomber) e o m\u00f3dulo Banda 9.8.
J\u00e1 prevendo as altera\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, Akira instalou alguns instrumentos para ficar de olho na futura usina. O conta-giros Cobalt e o man\u00f4metro de turbo Pro Comp (da gringa Auto Meter) foram fixados na parte superior do painel. Na coluna A, um pod exibe man\u00f4metros de \u00f3leo e de combust\u00edvel (SPA), al\u00e9m dos leds, tem mostrador digital de temperatura.<\/p>\n\n\n\n

Alfaiate de escape<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O dono da baga\u00e7a n\u00e3o podia deixar o man\u00f4metro do turbo sem fun\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o, foi “obrigado” a instalar um kit turbo em sua cidade, na oficina Itaipu, do mec\u00e2nico Ricardo Teixeira.
Como o carro tem ar e dire\u00e7\u00e3o, Teixeira adotou um coletor de escape diferente dos vistos normalmente em motores AP. Para o turbo n\u00e3o esbarrar no compressor do ar ou no sistema de dire\u00e7\u00e3o, a flange para a sua instala\u00e7\u00e3o est\u00e1 mais pr\u00f3xima \u00e0 parede corta-fogo. Ou seja, muita criatividade para acomodar o caracol Master Power com caixa quente .63 e fria . 42.
Pist\u00f5es Iapel e bielas Ancona, ambos forjados, foram montados e garantem que o bloco continue sendo uma pe\u00e7a \u00fanica e n\u00e3o quebre em diversos peda\u00e7os. A inje\u00e7\u00e3o original FIC foi trocada por uma unidade do Gol MI que, apesar de mais moderna, permite acesso quase irrestrito \u00e0s curvas de inje\u00e7\u00e3o.

Montado e funcionando, o GTI viajou para a\u00a0NPC Performance, de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP)<\/strong>, onde F\u00e1bio Alexandre Reolon, Marcos “Markinhos” Eli e Emerson “Gordo” Soares fizeram o acerto. F\u00e1bio Reolon programou a inje\u00e7\u00e3o e Gordo montou a linha de combust\u00edvel externa, dosador HPI e bicos retrabalhados. A v\u00e1lvula pop-off montada inicialmente deu lugar a outra, de al\u00edvio, deslocada para perto da caixa de bateria. Gordo explica a troca: “Sou mais a v\u00e1lvula de al\u00edvio do que a pop-off. Al\u00e9m do turbo ficar com a rota\u00e7\u00e3o est\u00e1vel, nas faixas intermedi\u00e1rias o motor tem mais pot\u00eancia. Deu trabalho para montar, mas valeu a pena!”
No dina, o 2.0 8V com 1,5 kg de press\u00e3o rendeu 334 cv a 5.700 rpm – j\u00e1 convertidos para o motor. O trabalho em equipe rendeu bons frutos!

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Caso o seu carro seja novo demais e ainda n\u00e3o exista um kit para ele, nada de desistir! \u00c8 poss\u00edvel recorrer aos fabricantes de escapes especiais.
O desenvolvimento, claro, vai exigir uma certa dose de paci\u00eancia, afinal n\u00e3o \u00e9 nada f\u00e1cil acomodar tubos, coletores e turbinas em cofres cada vez mais apertados.
Hoje, s\u00f3 n\u00e3o monta um turbinado, quem n\u00e3o quer!
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