{"id":1294,"date":"2022-05-02T17:29:38","date_gmt":"2022-05-02T20:29:38","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1294"},"modified":"2022-05-02T17:29:38","modified_gmt":"2022-05-02T20:29:38","slug":"sujeira-no-ventilador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/sujeira-no-ventilador\/","title":{"rendered":"“Sujeira no Ventilador”"},"content":{"rendered":"\n

Revista Quatro Rodas – Ed.535 <\/h4>\n\n\n\n
Pode a simples troca de filtro de ar comum por um esportivo fazer diferen\u00e7a no desempenho de um carro? N\u00e3o foi bem isso que mostrou o dinam\u00f4metro<\/strong>.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Quantos cavalos se ganham com um filtro de ar esportivo? Pergunte em cada loja que vende esse tipo de artigo e ouvir\u00e1 as mais diversas respostas. Nossos leitores nos escrevem com a mesma d\u00favida. Para tirar a limpo a hist\u00f3ria, medimos a diferen\u00e7a de desempenho de um carro com filtro original e com um esportivo. O escolhido foi o da K&N, marca mais conhecida do mercado. Segundo especialistas, esse acess\u00f3rio permite maior passagem de fluxo de ar, o que se refletiria em maior desempenho.
A d\u00favida come\u00e7ou na escolha. H\u00e1 duas vers\u00f5es: o de elemento interno (ou “inbox”), que tem as mesmas dimens\u00f5es do original, e o c\u00f4nico. Como a meta era aumentar pot\u00eancia sem mexer nas caracter\u00edsticas originais do ve\u00edculo, escolhemos o inbox, pois o c\u00f4nico apresentava tr\u00eas inconvenientes: necessita de adapta\u00e7\u00e3o nos dutos de ar, exige cuidados com \u00e1gua – pois o filtro fica permanentemente exposto no cofre do motor – e gera um ru\u00eddo constante – j\u00e1 que trabalha fora da caixa de prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na Ancona, importadora da K&N, o vendedor disse que o ganho seria de 8% a 10% para uma Marea Weekend 2.4. Por 210,00 reais, parecia um bom investimento. Para ter certeza de que as condi\u00e7\u00f5es do teste seriam iguais, compramos tamb\u00e9m um filtro novo da marca Fram, igual ao original, por 50,00 reais. A medi\u00e7\u00e3o seria num dinam\u00f4metro Dynotech 720, da NPC Performance<\/strong>, empresa especializada em prepara\u00e7\u00e3o de motores em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP).

Com tudo na m\u00e3o, foi s\u00f3 acelerar o carro e ver na tela do computador os n\u00fameros: com o filtro Fram a Marea cravou 152,44 cavalos, medidos no motor. Depois foi a vez de colocar o K&N. Pelas contas do vendedor, ter\u00edamos algo entre 164,6 e 167,7 cavalos. Mas o dinam\u00f4metro n\u00e3o passou de 154,6 – um acr\u00e9scimo de 2,16 cavalos. “N\u00e3o me surpreendeu. Pela nossa experi\u00eancia aqui, sabemos que n\u00e3o se ganha mais que 4 cavalos num carro aspirado com um filtro esportivo inbox. Com o c\u00f4nico d\u00e1 pra chegar a 6 cavalos no m\u00e1ximo”, diz Marcos Eli, s\u00f3cio da NPC Performance<\/strong>. “S\u00f3 o filtro n\u00e3o faz m\u00e1gica. Precisa mexer no chip e no escapamento para ter um bom rendimento”.

Consultando a Ancona, agora nos identificando como QUATRO RODAS, o vendedor F\u00e1bio F\u00e9lix afirmou que o ganho seria de 5 cavalos em m\u00e9dia – mais que o dobro do que conseguimos. Ele disse que estranhou a pequena diferen\u00e7a e culpou o dinam\u00f4metro. “Esse da NPC Performance<\/strong> \u00e9 muito bom para acertar motor, mas para medir a pot\u00eancia perfeitamente ele n\u00e3o serve”. O curioso \u00e9 que nem na embalagem do filtro (com instru\u00e7\u00f5es em ingl\u00eas, franc\u00eas e espanhol) nem o site da K&N falam em aumento de pot\u00eancia de 8% ou de 5 cavalos. Mas ambos deixam clara a sua maior vantagem: nunca precisa ser trocado, pois duraria 1,6 milh\u00e3o de quil\u00f4metros. Para isso, basta lav\u00e1-lo com um xampu especial e depois impregn\u00e1-lo com um \u00f3leo filtrante a cada 20000 quil\u00f4metros em m\u00e9dia. S\u00f3 que o kit de limpeza \u00e9 vendido \u00e0 parte: 85 reais.
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