{"id":1292,"date":"2022-05-02T17:23:24","date_gmt":"2022-05-02T20:23:24","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1292"},"modified":"2022-05-02T17:23:24","modified_gmt":"2022-05-02T20:23:24","slug":"todo-poderoso-chip","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/todo-poderoso-chip\/","title":{"rendered":"“Todo Poderoso Chip”"},"content":{"rendered":"\n

Revista Quatro Rodas Nitro – Ed.02 <\/h4>\n\n\n\n
Simples e baratos, os chips de pot\u00eancia s\u00e3o a porta de entrada para o mundo das prepara\u00e7\u00f5es<\/strong>. Com um notebook ligado ao carro e um dinam\u00f4metro de rolo, os ajustes da inje\u00e7\u00e3o podem ser emulados em tempo real<\/strong>.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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A ideia \u00e9 tentadora: o dono de um Gol 1.0 16v Turbo gasta apenas 350 reais para que a central eletr\u00f4nica de seu carro seja modificada. Em poucas horas de trabalho, a pot\u00eancia cresce 15%. Tanta praticidade faz a troca de chips ser o item n\u00ba 1 das receitas de veneno. O procedimento \u00e9 simples, mas exige cuidados espec\u00edficos. Para demonstr\u00e1-los, fomos at\u00e9 a oficina especializada,\u00a0NPC Performance<\/strong>, em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). Vale lembrar aos fu\u00e7adores iniciantes que, como em outros tipos de prepara\u00e7\u00e3o, uma troca de chip invalida a garantia de f\u00e1brica do possante.<\/p>\n\n\n\n

Preparo Instant\u00e2neo
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Para mexer na eletr\u00f4nica de um motor j\u00e1 modificado (com turbo, comando bravo etc.), a oficina ideal deve possuir um emulador em tempo real. A emula\u00e7\u00e3o (ou simula\u00e7\u00e3o) \u00e9 feita conectando-se a central eletr\u00f4nica a um notebook, que assumir\u00e1 o papel do chip (ou da pr\u00f3pria central, no caso de sistemas micro-h\u00edbridos). Com o software adequado e um dinam\u00f4metro de rolo, o t\u00e9cnico pode alterar os par\u00e2metros da inje\u00e7\u00e3o e conferir os seus efeitos na roda em tempo real. Depois de extrair o ajuste desejado, basta salvar os dados em um chip virgem e sold\u00e1-lo na placa. A tecnologia n\u00e3o \u00e9 uma maravilha?<\/p>\n\n\n\n

Passo Importante<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gastando 350 reais d\u00e1 para ganhar 34 cavalos, mas com 650 reais a pot\u00eancia de um Gol 1.0 16v Turbo pode bater nos 163 cavalos, extra\u00eddos da convers\u00e3o de gasolina para \u00e1lcool, um retrabalho nos bicos injetores. Desse ponto em diante, a prepara\u00e7\u00e3o fica mais s\u00e9ria, e o limite fica aonde seu bolso acaba.<\/p>\n\n\n\n

Coisa de H\u00edbrido<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As centrais micro-h\u00edbridas (que equipam Astra, Corsa, Celta, Meriva, Zafira, Palio e Marea, entre outros) concentram todos os sistemas em um m\u00f3dulo integrado, sem chip destac\u00e1vel. Isso impossibilita a pura troca de chips, j\u00e1 que o t\u00e9cnico precisa modificar o m\u00f3dulo como um todo. As centrais h\u00edbridas tamb\u00e9m podem ser remapeadas em tempo real: basta conectar a centralina a um notebook e, junto desse, um aparelho Kess, espec\u00edfico para alterar o software integrado da central.<\/p>\n\n\n\n

Dicas R\u00e1pidas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Cada carro \u00e9 um modelo diferente. Desconfie de solu\u00e7\u00f5es gen\u00e9ricas ou milagrosas.
– Ou\u00e7a as sugest\u00f5es do t\u00e9cnico. Somente ele pode definir a melhor configura\u00e7\u00e3o para seu motor.
– Manuten\u00e7\u00e3o preventiva \u00e9 essencial na prepara\u00e7\u00e3o antes de mexer no motor, limpe os bicos injetores, verifique as velas e troque o \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

1<\/strong>\u00a0– De prima, \u00e9 preciso conectar um aparelho de diagnose (scanner) que analisa a eletr\u00f4nica do carro \u00e0 procura de falhas. O dono tem de explicar se a manuten\u00e7\u00e3o preventiva est\u00e1 em ordem. Caso haja algum problema, ele \u00e9 resolvido antes de qualquer modifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

2<\/strong>\u00a0– No caso deste Gol 1.0 16v Turbo, a NPC Performance aconselhou trocar o jogo de velas (180 reais). “Se elas estiverem em mau estado, podem n\u00e3o suportar os novos par\u00e2metros da inje\u00e7\u00e3o, explica o t\u00e9cnico Marcos Eli dos Santos”.<\/p>\n\n\n\n

3<\/strong>\u00a0– Boa parte dos carros possui a central eletr\u00f4nica instalada no lado direito inferior do painel. O m\u00f3dulo \u00e9 retirado, desparafusado e aberto.<\/p>\n\n\n\n

4<\/strong>\u00a0– Um soprador t\u00e9rmico aquece o chip principal para destac\u00e1-lo da placa. A mec\u00e2nica do Gol que utilizamos nesta reportagem era original. Nesses casos, os par\u00e2metros da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica s\u00e3o conhecidos. Em carros preparados, as centrais remapeadas anteriormente precisam ser analisadas via computador, que armazena e disponibiliza essa leitura.<\/p>\n\n\n\n

5<\/strong>\u00a0– O chip original \u00e9 alojado em uma caixinha e devolvido ao propriet\u00e1rio. “Se o dono quiser desfazer a nossa mudan\u00e7a, \u00e9 s\u00f3 trazer o carro e chip at\u00e9 a oficina, sem custos” garante Marcos.<\/p>\n\n\n\n

6<\/strong>\u00a0– Agora \u00e9 a vez de ligar o computador e definir o novo mapeamento. O software ECM, da marca italiana AlienTech, oferece um banco de dados com informa\u00e7\u00f5es de boa parte dos carros existentes, e que pode ser atualizado sempre. O t\u00e9cnico utiliza uma interface gr\u00e1fica para alterar cinco par\u00e2metros: press\u00e3o do turbo, tempo de inje\u00e7\u00e3o, avan\u00e7o da igni\u00e7\u00e3o, limite de giros e leitura da sonda lambda.<\/p>\n\n\n\n

7<\/strong>\u00a0– As linhas verdes s\u00e3o as curvas originais do Gol 1.0 Turbo, enquanto o remapeamento est\u00e1 marcado em vermelho. Os gr\u00e1ficos tamb\u00e9m podem ser vistos em 3D. Quando a mec\u00e2nica \u00e9 original, as modifica\u00e7\u00f5es tendem a ser padronizadas. J\u00e1 em motores preparados, o ajuste \u00e9 individual. Um bom t\u00e9cnico precisa conhecer quais par\u00e2metros n\u00e3o podem ser modificados.<\/p>\n\n\n\n

8<\/strong>\u00a0– O arquivo do software AlienTech \u00e9 salvo em um chip virgem pelo gravador de eprom. Depois, a nova pe\u00e7a ser\u00e1 soldada \u00e0 placa da central eletr\u00f4nica. Cuidado extremo: qualquer erro de solda pode inutilizar toda a central (um preju\u00edzo de 4.000 reais). Tudo pronto, o m\u00f3dulo \u00e9 lacrado para que n\u00e3o haja d\u00favidas quanto a quem fez a \u00faltima modifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

9<\/strong>\u00a0– O m\u00f3dulo da central \u00e9 conectado. Ao girar as chaves, ele faz seu check-list e liga o motor. “Com chips n\u00e3o existe meio-termo, se ligou, \u00e9 porque est\u00e1 tudo OK. Se tiver falhas, o carro simplesmente n\u00e3o funciona”, explicam os t\u00e9cnicos da NPC Performance. O dono do carro pode conferir o ganho de pot\u00eancia no dinam\u00f4metro de rolo. Com o novo chip e mais um filtro de ar esportivo, este Gol passou de 112 para 146 cavalos. Vale lembrar: aqui n\u00e3o houve convers\u00e3o para o \u00e1lcool.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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