{"id":1281,"date":"2022-05-02T15:51:08","date_gmt":"2022-05-02T18:51:08","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1281"},"modified":"2022-05-02T15:51:08","modified_gmt":"2022-05-02T18:51:08","slug":"turbo-legal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/turbo-legal\/","title":{"rendered":"“Turbo Legal”"},"content":{"rendered":"\n

Revista FullPower – Ed.27 <\/h4>\n\n\n\n
Sem encrenca com a pol\u00edcia: preparador roda com
Saveiro tranquilamente todos os dias.<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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VW Saveiro 1.6 roda turbinada com press\u00e3o no talo (1,9 kg), suspens\u00e3o sacada, com rodas 17\u201d, som pesado e… Dentro da lei! Saiba como isso \u00e9 poss\u00edvel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ao comprar uma Saveiro 99, o preparador Marcos Eli estava tomado por um \u00fanico desejo: transformar a picape num canh\u00e3o de rua com visual insano e, principalmente, que n\u00e3o fosse uma fonte de dor de cabe\u00e7a.
O preparador \u00e9 um dos donos da\u00a0NPC Performance<\/strong>, de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) e demonstra muita preocupa\u00e7\u00e3o em \u201candar na linha\u201d para n\u00e3o ficar sem o grande amor da sua vida: \u201cVejo meus clientes gastando uma bala nas carangas e se encrencando com a pol\u00edcia. N\u00e3o quero esse tipo de problema, mas tamb\u00e9m n\u00e3o abro m\u00e3o de andar com a Saveiro.\u201d
Depois de pesquisar, ele consegui deixar a Saveiro \u201cquente\u201d. Um laudo com uma s\u00e9rie de testes foi elaborado e os documentos est\u00e3o em ordem (veja abaixo).<\/p>\n\n\n\n

No motor AP 600 original, um kit de coletor pulsativo da Mack Tech e turbo Lacon S2A com 1,9 de press\u00e3o resultaram em 250 cv (na roda) a 5300 rpm. As outras altera\u00e7\u00f5es que ajudaram na performance s\u00e3o o comando de v\u00e1lvulas especial e corpo de borboleta NPC Performance (com maior di\u00e2metro).
Al\u00e9m do chip e dos bicos retrabalhados, um outro equipamento foi usado no acerto da caranga: um MAP – sensor que mede a press\u00e3o do coletor -, especial para carros turbinados.
\u201cNaveguei na internet muitas noites at\u00e9 encontrar um MAP de press\u00e3o positiva, compat\u00edvel com a inje\u00e7\u00e3o MI\u201d, conta Marcos.<\/p>\n\n\n\n

Um kit de freio a disco nas quatro rodas – com os dianteiros sarados, ventilados e fresados – da Powerbrakes, seguram a bronca na hora de parar e \u201cenchem\u201d as rodas aro 17\u201d. A \u00fanica observa\u00e7\u00e3o \u00e9 que para usar os disc\u00f5es \u00e9 necess\u00e1rio tamb\u00e9m uma roda maior – se n\u00e3o for no m\u00ednimo aro 15\u201d, voc\u00ea ter\u00e1 uma surpresa desagrad\u00e1vel, al\u00e9m do pneu furado.
Para andar colado no ch\u00e3o com seguran\u00e7a e conforto, a suspens\u00e3o foi trocada por um conjunto de rosca com molas de 2,5\u201d de di\u00e2metro e amortecedores mais curtos, da Contraste.<\/p>\n\n\n\n

Markinhos n\u00e3o esqueceu do interior, tratou de melhorar o acabamento com os bancos de couro e sistema de entretenimento: DVD, CD e sonzeira de responsa com kit de voz Profile e dois subs de 10\u2019\u2019 NAR. Todo o conjunto \u00e9 empurrado por m\u00f3dulos Audio Bank. O estepe foi enviado para a ca\u00e7amba para liberar espa\u00e7o para a caixa selada, atr\u00e1s dos bancos.
O 1.6 \u00e9 monitorado por conta-giros com mem\u00f3ria, manovacu\u00f4metro e man\u00f4metro de combust\u00edvel – tudo da gringa Auto Meter. Para saber se a mistura est\u00e1 sempre correta, um hallmeter da HIS tamb\u00e9m foi instalado.<\/p>\n\n\n\n

O dono da baga\u00e7a anda todos os dias, feliz da vida com sua caranga. N\u00e3o \u00e9 para menos, ter uma caranga socada e turbinada sem preocupa\u00e7\u00e3o com lei…N\u00e3o tem pre\u00e7o!<\/p>\n\n\n\n