{"id":1268,"date":"2022-04-28T16:11:22","date_gmt":"2022-04-28T19:11:22","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1268"},"modified":"2022-04-28T16:27:53","modified_gmt":"2022-04-28T19:27:53","slug":"escorpiao-rei-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/escorpiao-rei-2\/","title":{"rendered":"“Auto Esporte”"},"content":{"rendered":"\n

Revista Auto Esport – Ed. 467<\/h4>\n\n\n\n
Discreto ele \u00e9, mas esse modelo turbo explora o requinte dos cromados e uma prepara\u00e7\u00e3o refinada do motor que gera 205 cv de pot\u00eancia.<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Nada de l\u00e2mpadas de n\u00e9on e detalhes coloridos espalhados pelo carro. O que mais chama a aten\u00e7\u00e3o nesta Parati 1.0 16V 2003 Turbo \u00e9 a sobriedade. A perua, que lembra o estilo Dub, cujas principais caracter\u00edsticass\u00e3o itens cromados e apar\u00eancia discreta, pertence ao preparador de motores F\u00e1bio Alexandre Reolon. \u00c9 um dos cart\u00f5es de visita da NPC Performance Power Chips, oficina especializada em remapeamento de chips de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC Paulista.<\/p>\n\n\n\n

Reolon, de 31 anos, revelou que teve que enfrentar uma fila de espera de tr\u00eas meses, at\u00e9 por fim p\u00f4r as m\u00e3os no carro. Segundo ele, logo que a Parati deixou a loja ela foi abastecida com apenas R$ 5 de gasolina, o suficiente para chegar ao local de emplacamento e depois seguir direto para oficina.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1, o carro foi convertido para \u00e1lcool e, em seguida, para otimizar os ganhos de pot\u00eancia, o filtro original foi substitu\u00eddo por um modelo c\u00f4nico feito de algod\u00e3o, capaz de aumentar a capta\u00e7\u00e3o de ar. As velas foram trocadas por outras com maior capacidade de dissipa\u00e7\u00e3o de calor, e os bicos injetores receberam tratamento de eletroeros\u00e3o para melhor vaz\u00e3o. O pacote conta com ainda com uma v\u00e1lvula para regular a press\u00e3o da turbina.<\/p>\n\n\n\n

Toda essa parafern\u00e1lia elevou a pot\u00eancia de 112 cavalos para 155cv. O preparador acrescentou ainda um Kit de \u00f3xido nitroso NOS, que despeja mais 50cv no propulsor. Resultado: 205cv galopando sob o cap\u00f4. Nada mal para uma perua 1.0. O conjunto tamb\u00e9m conta com embreagem de cer\u00e2mica – para suportar altas temperaturas – e freios redimensionados (discos maiores perfurados nas rodas dianteiras e s\u00f3lidos nas traseiras ).<\/p>\n\n\n\n

Para modificar o funcionamento do motor, o painel ganhou conta-giros com luz-espia (shift-light) e man\u00f4metro para medir a press\u00e3o da turbina.<\/p>\n\n\n\n

Adepto declarado de acess\u00f3rios cromados, Reolon equipou a perua com retrovisores, grade dianteira e p\u00e1ra-choques originais da s\u00e9rie Crossover.<\/p>\n\n\n\n

Para incrementar ainda mais o visual met\u00e1lico, os vidros receberam duas camadas de pel\u00edcula escurecedora. N\u00e3o satisfeito, o preparador cromou as rodas TSW aro 17 polegadas e as pin\u00e7as dos freios. O autom\u00f3vel, ali\u00e1s, tem 18 mil quil\u00f4metros rodados a j\u00e1 teve o jogo de rodas trocado cinco vezes. Os pneus s\u00e3o modelos Proxes T1 S 205\/40 R17, da Toyo.<\/p>\n\n\n\n

Essa pr\u00e1tica vem crescendo aceleradamente no Brasil, impulsionada principalmente por jovens fan\u00e1ticos por autom\u00f3veis que adoram “voar” com seus carros potentes. Eles adotaram a g\u00edria “tunar”, aportuguesando o “tuning” ingl\u00eas, que significa afinar ou sintonizar.<\/p>\n\n\n\n

O chip de pot\u00eancia fica na central de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e controla o tempo de igni\u00e7\u00e3o das velas e a entrada de ar na mistura com o combust\u00edvel. O chip original \u00e9 retirado e devolvido ao propriet\u00e1rio. Um novo chip \u00e9 gravado com par\u00e2metros mais radicais de igni\u00e7\u00e3o e carbura\u00e7\u00e3o. Um teste em tempo real \u00e9 realizado e o m\u00f3dulo \u00e9 lacrado e montado de volta ao local. “Tudo leva, em m\u00e9dia, duas horas”, diz Reolon.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Outra pr\u00e1tica comum \u00e9 trocar o chip para tornar o motor bicombust\u00edvel ou convertido a \u00e1lcool. Mas nesses casos, s\u00f3 a altera\u00e7\u00e3o do chip n\u00e3o \u00e9 suficiente. Outras pe\u00e7as s\u00e3o trocadas para n\u00e3o prejudicar o motor.
A quest\u00e3o tem causado controv\u00e9rsia. De um lado, as lojas especializadas em chips de pot\u00eancia garantem que a troca n\u00e3o causa nenhum dano ao ve\u00edculo e o ganho de pot\u00eancia chega at\u00e9 40%.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o carro exibe volante Mono, bancos de couro e tapetes de alum\u00ednio. O entretenimento fica por conta de um DVD Alpine instalado no console. O aparelho est\u00e1 conectado a uma unidade central 8200R, ambos da Pioneer. O som \u00e9 amplificado por dois m\u00f3dulos BOSS, de 1.600 W cada, instalados nas paredes laterais do porta-malas. Ao centro do bagageiro est\u00e3o dois subwoofers Bomber de 12 polegadas, abrigados em duas dutadas. O que sobrou do espa\u00e7o foi ocupado pela garrafa de nitro de 24 libras.<\/p>\n\n\n\n

Para transformar a Parati, Reolon afirma ter desembolsado R$20 mil, R$ 8 mil a menos do que ele diz ter pago para tir\u00e1-la da concession\u00e1ria, em dezembro de 2002.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Revista Auto Esport – Ed. 467 Discreto ele \u00e9, mas esse modelo turbo explora o requinte dos cromados e uma prepara\u00e7\u00e3o refinada do motor que gera 205 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1241,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[251,254,232],"tags":[],"class_list":["post-1268","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-251","category-abril","category-materias"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1268","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1268"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1268\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1273,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1268\/revisions\/1273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1241"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1268"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}