{"id":1264,"date":"2022-04-28T16:04:50","date_gmt":"2022-04-28T19:04:50","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1264"},"modified":"2022-04-28T16:04:50","modified_gmt":"2022-04-28T19:04:50","slug":"mais-especial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/mais-especial\/","title":{"rendered":"“Mais Especial”"},"content":{"rendered":"\n

Revista FullPower – Ed. 21<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Astra Edi\u00e7\u00e3o Especial ficou ainda mais exclusivo: ganhou turbo para chegar aos 250 cv e tuning para chamar a aten\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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O Astra Sedan \u00e9 um dos modelos mais comportados quando sai da linha montagem. Al\u00e9m do visual sisudo, as op\u00e7\u00f5es de motor quatro cilindros (1.8 ou 2.0, 8V ou 16V) deixam a desejar: falta pot\u00eancia e o consumo \u00e9 elevado. Leandro Vitoretti, de S\u00e3o Caetano do Sul (SP) comprou seu Astra s\u00e9rie especial Milenium e n\u00e3o pensou duas vezes: tunou e turbinou. A parte est\u00e9tica ficou por conta da Flash Wheels. J\u00e1 o motor, teve o trabalho realizado pela NPC Performance<\/strong>. Ambas lojas s\u00e3o do ABC paulista e j\u00e1 trabalharam em conjunto em v\u00e1rios ve\u00edculos. No dia-a-dia, rodar com o carro ficou mais divertido e mais r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

O kit turbo montado com turbina pequena e 0,8 kg de press\u00e3o n\u00e3o fez milagre mas ajuda e muito o desempenho.<\/p>\n\n\n\n

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No dinam\u00f4metro Dynojet, foram apontados 198 cv na roda, cerca de 250 cv no motor. E n\u00e3o foram utilizados bicos extra na inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, que continua com bomba de combust\u00edvel el\u00e9trica original. Segundo\u00a0F\u00e1bio Reolon<\/em>, da\u00a0NPC Performance<\/strong>, os bicos originais foram abertos (tiveram a capacidade de vaz\u00e3o dobrada) por eletroeros\u00e3o e a gasolina deu lugar ao \u00e1lcool no reservat\u00f3rio de combust\u00edvel (a bomba el\u00e9trica continua original).<\/p>\n\n\n\n

Nem mesmo a embreagem foi trocada (continua a original). Ou seja, o pedal \u00e9 macio e o consumo n\u00e3o chega a ser um exagero perto dos n\u00fameros originais (5 km\/litro). A partir das 2.000 rpm a turbina enche o motor 1.8, que chega rapidamente ao limite de giro, pouco acima das 6.000 rpm. As rodas dianteiras n\u00e3o perdem tra\u00e7\u00e3o pois n\u00e3o estamos falando de um canh\u00e3o, mas um pouco mais de corda no parafuso da press\u00e3o vai levantar fuma\u00e7a dos pneus cal\u00e7ados em rodas TSW aro 17″.<\/p>\n\n\n\n

O escape 2,5 polegadas ronca mas n\u00e3o denuncia o turbo. Por\u00e9m, ao passar dos 3.500 giros, quando a turbina j\u00e1 est\u00e1 soprando forte, n\u00e3o h\u00e1 quem n\u00e3o perceba. E o espirro nas trocas de marchas no c\u00e2mbio manual de cinco velocidades entregam os pontos definitivamente: a v\u00e1lvula de prioridade faz barulho sem d\u00f3: tchiiiiii !!! A suspens\u00e3o mais baixa, sem exageros, ganhou molas Eibach – manteve o conforto, deixou o visual mais agressivo e tornou a estabilidade compat\u00edvel como o novo rendimento turbinado do sedan.<\/p>\n\n\n\n

A instala\u00e7\u00e3o das molas foi feita na Flash, que cuidou tamb\u00e9m da personaliza\u00e7\u00e3o e sonoriza\u00e7\u00e3o do carro. Os p\u00e1ra-choques ganharam tela met\u00e1lica, material que tamb\u00e9m roubou o lugar da grade dianteira. Somada a suspens\u00e3o mais baixa e o p\u00e1ra-choque tunado, exige mais cuidado ao sair de garagens e passagens de valetas.<\/p>\n\n\n\n

O cap\u00f4 pintado de preto fosco, com uma extens\u00e3o da pintura que atinge o p\u00e1ra-choque dianteiro, est\u00e1 agora com duas entradas de ar para melhorar a refrigera\u00e7\u00e3o do motor e acabamento com tela met\u00e1lica tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

Na cabine, tapetes met\u00e1licos e bancos forrados em couro, assim como a laterais de portas, manopla de c\u00e2mbio esportiva W-One (mesma marca das pedaleiras), volante Lenker, al\u00e9m de neon azul, a mesma tonalidade do neon externo e do porta-malas, que ilumina os quatro sub-woofers (dois de 15″ e dois de 10″). Nervoso ! Al\u00e9m de CD, pode-se curtir um DVD tamb\u00e9m, na tela do aparelho Alpine CVA-1004.<\/p>\n\n\n\n

Os olhos do Astra tiveram as m\u00e1scaras pintadas de preto e receberam angel eyes (aros de neon que acendem em tonalidade azul). Os custos da brincadeira, que pode ser aplicada em qualquer modelo, passam dos R$ 10.000. O que torna caro, principalmente, \u00e9 o sistema de som, especialmente o aparelho para assistir DVD, da Alpine, que vara os R$ 5.000.
Quem quiser o motorz\u00e3o apenas, vai gastar um pouco menos de R$ 5.000 para sair rodando de motor \u00a0turbinado, com menos de 1.0 kg de press\u00e3o e mais que o dobro da pot\u00eancia original, caso o trabalho seja executado numa boa oficina<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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