{"id":1262,"date":"2022-04-28T15:57:59","date_gmt":"2022-04-28T18:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1262"},"modified":"2022-04-28T15:57:59","modified_gmt":"2022-04-28T18:57:59","slug":"o-turbo-e-fiel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/o-turbo-e-fiel\/","title":{"rendered":"“O turbo \u00e9 fiel”"},"content":{"rendered":"\n

Revista Car Stereo Tuning – Ed.52 <\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Biom\u00e9dico evang\u00e9lico, depois de estourar duas turbinas, deixa Marea Turbo afinado com 270 CV<\/strong>.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Quem n\u00e3o se importa em pagar mais caro por um carro turbo, em busca um motor de alta performance, com boa durabilidade e garantia de f\u00e1brica, que lhe d\u00ea pot\u00eancia e torque elevados? No ato da troca de seu modelo aspirado por um turbinado, o motorista j\u00e1 sente a diferen\u00e7a entre as duas vers\u00f5es, e vibra com aquela gostosa sensa\u00e7\u00e3o de “colar” as costas no banco. Se, por este racioc\u00ednio, o desempenho do carro turbinado \u00e9 superior ao aspirado, por que raios, com poucos meses de uso, tem gente que cisma em aumentar a pot\u00eancia do motor, e n\u00e3o se contenta com o que tem?<\/p>\n\n\n\n

A resposta \u00e9 dif\u00edcil, n\u00e3o se sabe o porqu\u00ea de as pessoas que t\u00eam \u00f3leo nas veias idealizarem sempre um f\u00f4lego extra no motor. H\u00e1 diversas maneiras corretas de incrementar um motor turbo de f\u00e1brica. Entretanto, especialistas em prepara\u00e7\u00e3o fazem um alerta: criticam o chamado oba-oba, como querer aumentar a press\u00e3o da turbina manualmente, mexendo na v\u00e1lvula conhecida como Wastegate, sem o acompanhamento de uma oficina credenciada. Um truque, que aumenta a press\u00e3o da turbina, que varia de 0.8 a 1.0 bar, para 1.4 bar, mais barato e arriscado.<\/p>\n\n\n\n

No limite, a turbina n\u00e3o ag\u00fcenta e quebra, “fuma”, porque queima mais \u00f3leo do motor.<\/p>\n\n\n\n

O tal oba-oba contagiou o biom\u00e9dico Marcelo Gutieres Sasia, de 39 anos, que comprou um Marea Turbo em 2000, com poucos meses de uso, e teve a sua turbina quebrada por duas vezes. Ele sentiu no bolso o resultado da afoba\u00e7\u00e3o: um recondicionamento de turbina custa quase R$ 1.000.<\/p>\n\n\n\n

As dores de cabe\u00e7a do biom\u00e9dico s\u00f3 terminaram com uma parada na\u00a0NPC Performance<\/strong>, onde o carro chegou guinchado, com a turbina soltando fuma\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

AFOBA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Quando as pessoas compram um carro turbo de f\u00e1brica existe uma afoba\u00e7\u00e3o geral para aumentar a press\u00e3o da turbina, depois de uns meses de uso. Geralmente chega um amigo que diz que isso funciona, que n\u00e3o faz nenhum mal para o motor, mas nem sempre \u00e9 o que acontece, podendo comprometer a turbina original e at\u00e9 o motor do carro”, adverte\u00a0Marcos Eli<\/em>, um dos s\u00f3cios da NPC Performance, ao lado de\u00a0F\u00e1bio Reolon<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o preparador, o primeiro passo, depois do conserto da pe\u00e7a original, \u00e9 aumentar o di\u00e2metro interno da turbina, para que ela ag\u00fcente mais press\u00e3o. O Marea Turbo do biom\u00e9dico passou a funcionar a \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n

Marcos trocou os cinco bicos de inje\u00e7\u00e3o, um para cada cilindro do carro. A motoriza\u00e7\u00e3o do Marea Turbo, um dos modelos top de linha da Fiat, \u00e9 2.0, com cinco cilindros e 20 v\u00e1lvulas, que resulta em 182 cv de f\u00e1brica. Uma nova bomba de combust\u00edvel foi adicionada ao carro, com o objetivo de manter a press\u00e3o na bomba de combust\u00edvel, segundo o preparador. Com a turbina renovada, Marcelo reprogramou o chip de pot\u00eancia, que condiz com a nova press\u00e3o da turbina do carro, agora estabilizada em 1.6 bar. Com essas altera\u00e7\u00f5es, somada \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de um filtro de ar esportivo da K&N, o carro teve sua pot\u00eancia elevada para 270 cv na roda, medidos no dinam\u00f4metro, atesta o propriet\u00e1rio do carro.<\/p>\n\n\n\n

DEUS \u00c9 FIEL!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O interior do carro permanece original, exce\u00e7\u00e3o aos rel\u00f3gios importados colocados em cima do painel. S\u00e3o quatro modelos: press\u00e3o de combust\u00edvel Cronomak, contagiro Autometer, com shift-light, press\u00e3o do turbo Auto Meter e um rel\u00f3gio que mede a mistura ar\/combust\u00edvel da Beast Racing.<\/p>\n\n\n\n

Marcelo n\u00e3o \u00e9 muito ligado \u00e0 mania tuning, mas deu uma caprichada no visual do carro. Com a ajuda de um amigo, que instalou um kit aerodin\u00e2mico TG Poli e pintou as rodas e as pin\u00e7as de freio originais, o carro ficou mais invocado.<\/p>\n\n\n\n

A lanterna traseira est\u00e1 mais escura, e as l\u00e2mpadas dianteiras s\u00e3o de halog\u00eanio. O p\u00e1ra-choque dianteiro ganhou nova grade, inspirada em uma picape gringa.<\/p>\n\n\n\n

Com tantos mimos para o carro, o biom\u00e9dico confessa: “Minha mulher tem ci\u00fame do carro”, logo depois de um telefonema da esposa no meio da sess\u00e3o de fotos. Imaginem o que ele vai ouvir, se a mulher ler esta reportagem e descobrir o quanto ele j\u00e1 gastou com esse carro. Vai ter briga em casa.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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