{"id":1254,"date":"2022-04-28T14:21:25","date_gmt":"2022-04-28T17:21:25","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1254"},"modified":"2022-04-28T14:21:25","modified_gmt":"2022-04-28T17:21:25","slug":"historia-sem-fim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/historia-sem-fim\/","title":{"rendered":"“Hist\u00f3ria sem fim”"},"content":{"rendered":"\n

Revista AutoPower – Ed. 29<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Demorou, mas conseguimos!<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Finalmente conseguimos realizar uma mat\u00e9ria com o autom\u00f3vel que \u00e9 base do desenvolvimento de todo um programa de performance, eletr\u00f4nico e mec\u00e2nico de uma das maiores empresas que reprogramam sistemas de inje\u00e7\u00e3o do pa\u00eds, a\u00a0NPC Performance\u00a0de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). Toda a equipe t\u00e9cnica da Auto Power acompanha o desenvolvimento da bela station desde a sua retirada da concession\u00e1ria at\u00e9 o est\u00e1gio atual. O grande problema foi conseguir uma “janela” entre uma altera\u00e7\u00e3o e outra na Parati. O propriet\u00e1rio do carro\u00a0F\u00e1bio Alexandre Reolon, que \u00e9 um dos s\u00f3cios da NPC Performance, n\u00e3o consegue parar de “inventar moda” no carro. Ap\u00f3s tr\u00eas sess\u00f5es de fotos e duas mat\u00e9rias escritas e canceladas o “Sr.” F\u00e1bio ligava e dizia: “Segura mais um pouquinho a mat\u00e9ria da bicha que eu vou trocar as rodas” ou “A mat\u00e9ria j\u00e1 t\u00e1 pronta? Ah n\u00e3o! D\u00e1 mais um tempinho que eu estou colocando os freios novos”.<\/p>\n\n\n\n

Como paci\u00eancia tem limite e tempo \u00e9 dinheiro, a “janela” veio quando nosso querido preparador casou-se e fez a “besteira” de deixar a chave do carro com seu s\u00f3cio, Marcos “Marquinhos” Eli Santos durante sua viagem de lua de mel. Se dependesse do F\u00e1bio, a Parati nunca estaria pronta at\u00e9 que algu\u00e9m inventasse uma forma de cromear o revestimento interno ou o certificado de propriedade do ve\u00edculo, tamanha a sua atra\u00e7\u00e3o por pe\u00e7as que brilham. Ent\u00e3o, mobilizamos toda a equipe de S\u00e3o Paulo para que assim que o avi\u00e3o decolasse rumo \u00e0 viagem de bodas de nosso amigo, n\u00f3s “seq\u00fcestr\u00e1ssemos” a perua para a quarta e definitiva sess\u00e3o de fotos. Ap\u00f3s descer do avi\u00e3o, o programador deve ter pressentido nossa “m\u00e1 inten\u00e7\u00e3o” e ligou para o Marquinhos perguntando: “Cad\u00ea a Paratizinha?”, ao que nosso c\u00famplice respondeu: “Os caras da Auto Power pegaram para fotografar”. “Ah v\u00e1! … Eu ia mandar cromear as rodas e o rack. Ela ainda n\u00e3o t\u00e1 pronta. Sacanagem do Teco e do Japa”, praguejou o amante do brilho total.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9, amigos da performance que est\u00e3o conosco todos os meses, \u00e0s vezes s\u00e3o necess\u00e1rios artif\u00edcios pouco ortodoxos para conseguirmos uma mat\u00e9ria interessante. Um “furtinho”, uma coa\u00e7\u00e3o de s\u00f3cio e at\u00e9 mesmo um risco de processo, fazem parte de nosso emocionante dia a dia. O que vale \u00e9 poder trazer para voc\u00eas as \u00faltimas novidades e informa\u00e7\u00f5es do “Maravilhoso Mundo da Performance”. No final das contas, nada como um almo\u00e7o farto oferecido ao nosso (diga-se de passagem) guloso amigo preparador para resolver a “saia justa” no retorno de sua viagem. Esqueci de comentar que propina tamb\u00e9m faz parte deste cotidiano digno dos melhores filmes de Mr. Bond James Bond. Brincadeira, n\u00e3o levem a s\u00e9rio tais coment\u00e1rios. Alguns dos preparadores presentes nestas p\u00e1ginas j\u00e1 s\u00e3o amigos meus h\u00e1 mais de dez anos. Estes caras j\u00e1 at\u00e9 viram uma farta e bela cabeleira nesta esf\u00e9rica “cabe\u00e7ona” que lhes transmite informa\u00e7\u00f5es com tanta “gra\u00e7a e leveza”.<\/p>\n\n\n\n

O EMULADOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todos os programas oferecidos pela\u00a0NPC Performance<\/strong>\u00a0para o motor 1.0 16V turbo foram revistos ap\u00f3s a chegada do ve\u00edculo; ter um autom\u00f3vel pr\u00f3prio ajuda muito no processo de desenvolvimento. Tudo foi programado e testado em “tempo real” com emulador ECM 2001 da Alien Tech, empresa italiana especializada em componentes e softwares para reprograma\u00e7\u00e3o de sistemas de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e que tem como representante no Brasil a Prado Power Chips de Cascavel (PR). Antes de continuar a despejar informa\u00e7\u00f5es, vai o esclarecimento para quem n\u00e3o est\u00e1 familiarizado com reprograma\u00e7\u00e3o de sistemas de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

O emulador \u00e9 um equipamento que consegue alterar a programa\u00e7\u00e3o do sistema de inje\u00e7\u00e3o com o ve\u00edculo em movimento, o programa \u00e9 desenvolvido em condi\u00e7\u00f5es reais de utiliza\u00e7\u00e3o, por isso o termo:\u00a0em tempo real<\/em>. Foi um grande avan\u00e7o para toda ind\u00fastria de performance. Antigamente, quando inje\u00e7\u00e3o era novidade e t\u00ednhamos de fugir de tigres de dente de sabre e acender o fogo, esfregando gravetos em mato seco, a programa\u00e7\u00e3o era feita no laborat\u00f3rio e, somente depois de instalado o ECM (tamb\u00e9m conhecido como m\u00f3dulo de inje\u00e7\u00e3o) no ve\u00edculo \u00e9 que se podia atestar se o novo programa havia obtido o resultado desejado. Era um processo tedioso, desgastante e at\u00e9 mesmo frustrante. Em 1996, montei um Alfa Romeo 164 turbo para o Amir Efrain, hoje propriet\u00e1rio da Dynojet do Brasil; o programador era o \u00c9lcio da All Car Racing. O ve\u00edculo era destinado exclusivamente \u00e0 velocidade final. Programar um Alfa que “virava” 268 km\/h de velocidade real, cortando de quinta, em vias p\u00fablicas e ainda ter de voltar para o laborat\u00f3rio do \u00c9lcio quando n\u00e3o dava certo, era tudo o que eu descrevi no par\u00e1grafo anterior: tedioso, desgastante e frustrante. Que as “crian\u00e7as” n\u00e3o tomem como exemplo as aventuras descritas acima, pois o “ambiente de trabalho” era razoavelmente controlado, os testes eram realizados numa super (e deserta) estrada de quatro faixas nas madrugadas de domingo e segunda-feira.<\/p>\n\n\n\n

Fim da “enrola\u00e7\u00e3o”<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No dia em que a Parati “caiu nas garras” do preparador com meros 48 km rodados, j\u00e1 estava recebendo o conta-giros Auto Meter\/Auto Gage com shift light e o man\u00f4metro Sport Comp com v\u00e1cuo para poder controlar melhor a press\u00e3o da diminuta Garret GT 12R. O m\u00f3dulo original foi removido, e um com a placa e chicote para o emulador foi instalado. Com o “laptop” e Scanner conectados, monitor de mistura por sonda lambda HIS e mult\u00edmetro, pir\u00f4metro EGT (Exhaust Gas Temperature ou Temperatura de G\u00e1s do Escape) Auto Meter instalados, com o F\u00e1bio no banco traseiro e com este que lhes escreve ao volante, as altera\u00e7\u00f5es nos par\u00e2metros de tempo de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, mapa de igni\u00e7\u00e3o e overboost come\u00e7aram.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s infind\u00e1veis kil\u00f4metros rodados, teclados suficientes para escrever metade desta maravilhosa Revista, uma embreagem original, dois catalisadores e uma enorme conta no posto de combust\u00edvel, tr\u00eas programas b\u00e1sicos com op\u00e7\u00f5es quase infinitas de varia\u00e7\u00f5es surgiram: gasolina, \u00e1lcool e \u00e1lcool “fritador de embreagem”, que necessita de mais alguns equipamentos de performance para funcionar correta e seguramente. Os dois primeiros programas resultam numa pot\u00eancia de 140 a 144 HP (dinam\u00f4metro Bosch, j\u00e1 calculados os fatores de corre\u00e7\u00e3o), o terceiro garante no m\u00ednimo 155 HP. As varia\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia s\u00e3o completamente normais e dentro de padr\u00f5es aceit\u00e1veis. Apesar de ser uma ci\u00eancia “exata”, a prepara\u00e7\u00e3o sofre com uma s\u00e9rie de vari\u00e1veis em todo o mundo. Como esta \u00e9 uma Revista que mostra tudo o que acontece nos bastidores do mercado e a NPC Performance j\u00e1 mediu um sem n\u00famero de 1000 turbo no “Bosch”, fica aqui registrado que existe uma varia\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia de um carro para o outro.<\/p>\n\n\n\n

A perua de nosso amigo est\u00e1 equipada com o programa mais potente. Fazem parte do pacote: “fritador de embreagem”; filtro de ar c\u00f4nico de algod\u00e3o da americana K & N da s\u00e9rie RR com capta\u00e7\u00e3o de ar tamb\u00e9m pela parte frontal, v\u00e1lvula Festo de regulagem de press\u00e3o de turbo, velas NGK BR 9 ES com o sextavado usinado pela Ancona High Performance para manter a c\u00e2mara de combust\u00e3o fria e livre de detona\u00e7\u00e3o e bicos de inje\u00e7\u00e3o Magneti Marelli retrabalhados pela pr\u00f3pria NPC Performance , com 40% a mais de vaz\u00e3o se comparados aos originais. Al\u00e9m, \u00e9 claro, de embreagem Displatec de S\u00e3o Paulo (SP) com plat\u00f4 com carga mais elevada e disco com pastilhas de material sinterizado.<\/p>\n\n\n\n

No quesito “brilhante”: grade dianteira, retrovisores, pel\u00edcula dos vidros e o “discreto” adesivo aplicado \u00e0s laterais do ve\u00edculo. As rodas modelo RS4 17 X 7,5” fabricadas pela Binno em breve sofrer\u00e3o o mesmo fim. Foram montadas pela HR, de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), com pneus Toyo Proxes T1 S 205\/40\/17. No interior, al\u00e9m dos instrumentos j\u00e1 citados no in\u00edcio da mat\u00e9ria, os bancos e laterais foram forrados em couro pela Bantec de S\u00e3o Paulo (SP), e os tapetes de alum\u00ednio da F\u00f4lego de S\u00e3o Paulo (SP) mant\u00e9m o tema cintilante, t\u00e3o almejado pelo propriet\u00e1rio. A divers\u00e3o a bordo \u00e9 garantida pelo sistema de som composto por “head unit” Pioneer 8200R e equalizador DEQ 9200 da mesma marca.<\/p>\n\n\n\n

M\u00f3dulo para est\u00e9reo BOSS REU 735 e kit de voz Hurricane na dianteira. No porta malas, disqueteira Pioneer para 12 CD’s, m\u00f3dulo Falcon e caixa “dutada” com dois subwoofers de 12″ Bomber. Para completar a “pegada” de desempenho e n\u00e3o deixar que o encontro com um eventual oponente que n\u00e3o “bote muita f\u00e9” no pequeno motor turbo da Volks seja muito prolongado, kit de \u00f3xido nitroso NOS de um fogger calibrado com 40 HP e bomba el\u00e9trica externa Bosch de Gol Gti, garantindo a alimenta\u00e7\u00e3o do comburente letal.<\/p>\n\n\n\n

A MAIOR NOVIDADE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uma novidade muito bem vinda \u00e9 o kit de freios de RG Racing Engineering, que a NPC Performance vem comercializando. Na dianteira, discos de 305mm de di\u00e2metro com suportes para deslocar as pin\u00e7as e, na traseira, convers\u00e3o para discos com pin\u00e7as de Kadett GSI, que, no kit normal, utiliza pin\u00e7as de Audi A3\/Golf IV. A exig\u00eancia sobre as pin\u00e7as traseiras veio do pr\u00f3prio F\u00e1bio, que comentou no dia em que o sistema chegou com o “Beco”, propriet\u00e1rio da RG Racing Engineering: “Ah v\u00e1! Eu quero cromear as pin\u00e7as, estas aqui n\u00e3o servem”. Eu avisei que o cara \u00e9 meio “neura” com cromo. Com toda a paci\u00eancia do mundo, “Beco” levou as unidades de alum\u00ednio e, ap\u00f3s alguns dias, voltou com as atuais. A efici\u00eancia dos freios \u00e9 enorme e ele ficou muito bem modulado. J\u00e1 montei alguns sistemas adaptados que nunca funcionavam de acordo, ou o pedal ficava muito baixo ou a traseira era muito sens\u00edvel ou, pior ainda, as duas coisas aconteciam. “Beco” \u00e9 um engenheiro extremamente capaz, que tem algumas obras famosas em seu curr\u00edculo, tais como: a participa\u00e7\u00e3o no desenvolvimento do chassi da atual Stock Car V8 e do Super M\u00e9gane; um projeto impressionante da Renault do Brasil de um super b\u00f3lido de Turismo, que deve estrear no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de freios gigantes, que poderiam ancorar um petroleiro, ele tamb\u00e9m desenvolve amortecedores com corpo de alum\u00ednio do tipo “coil over” para qualquer ve\u00edculo de rua, pista ou fora de estrada, com reservat\u00f3rio externo para refrigera\u00e7\u00e3o. O que posso dizer sobre o sistema \u00e9 que eu j\u00e1 encomendei um, o 300 ZTR, que vai usar um “um pouquinho” maior, e que eu sugiro a aquisi\u00e7\u00e3o de cintos de seguran\u00e7a de, no m\u00ednimo, quatro pontos para que ningu\u00e9m fique parecendo aqueles Garfield de pel\u00facia, colados no p\u00e1ra-brisa na hora de pisar no pedal do freio. Brincadeiras \u00e0 parte, o sistema era o que faltava no Brasil para quem pensa em performance s\u00e9ria. \u00c9 bem verdade que os discos traseiros s\u00e3o um pouco ruidosos no carro do F\u00e1bio, mas a capacidade de frenagem e de n\u00e3o superaquecer (e consequentemente fadigarem) vale o pequeno inc\u00f4modo. “Beco” garante que a culpa s\u00e3o das pin\u00e7as que n\u00e3o fazem parte do kit padr\u00e3o. Uma brilhante (em todos os sentidos) combina\u00e7\u00e3o de equipamentos e um trabalho de prepara\u00e7\u00e3o fazem da Parati um belo exemplo de ve\u00edculo alterado com seriedade tanto no gosto pessoal quanto no resultado final<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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