{"id":1237,"date":"2022-04-28T13:06:09","date_gmt":"2022-04-28T16:06:09","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1237"},"modified":"2022-04-28T13:26:51","modified_gmt":"2022-04-28T16:26:51","slug":"cavalaria-pesada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/cavalaria-pesada\/","title":{"rendered":"“Cavalaria pesada”"},"content":{"rendered":"\n

Revista FullPower – Ed. 15<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
S\u00e3o 328 cv de pot\u00eancia e 44 kgfm de torque
num motor com pist\u00f5es, bielas, cabe\u00e7ote e virabrequim originais. Quase tr\u00eas vezes a pot\u00eancia original (112 cv) e do torque tamb\u00e9m (15,8 kgfm).<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Na reda\u00e7\u00e3o da FULLPOWER<\/strong>, todos s\u00e3o loucos por carros (como voc\u00ea e praticamente todos os brasileiros). Por\u00e9m o mais “n\u00f3ia” \u00e9 o Tiago Jorge, um verdadeiro apaixonado mesmo. E ele n\u00e3o gosta de ve\u00edculos originais, caretas – seu neg\u00f3cio \u00e9 inven\u00e7\u00e3o, motor forte etc.. Duvida? Desde que ele comprou seu Gol 1.0 16V Turbo, zero km, j\u00e1 preparou o chip na Funari. Depois, fez um novo escape e passou a utilizar filtro esportivo. Aos 35.000 km foi \u00e0 NPC Performance e fu\u00e7ou mais ainda. E agora, depois de modifica\u00e7\u00f5es mais s\u00e9rias, chegou aos 328 cavalos de pot\u00eancia e 44 kgfm de torque?! Isto mesmo, o motor “milzinho” com miolo original (pist\u00f5es, bielas, cabe\u00e7ote e virabrequim) rendeu no dinam\u00f4metro Dynojet mais pot\u00eancia que um Porsche Carrera (seis cilindros 3.6 24V), com seus 320 cv e mais torque que uma Ferrari 360 Modena (V8 3.5 40V) com 37,3 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

O mais importante nesta prepara\u00e7\u00e3o, segundo Jorge, era desenvolver um motor potente sem mexer em seu miolo (para manter a cilindrada e ficar um veneno de f\u00e1cil aplica\u00e7\u00e3o). Foi quase isso. Apenas os comandos de v\u00e1lvulas foram alterados: o de admiss\u00e3o teve o sistema vari\u00e1vel (VVT) eliminado e o de escape original foi substitu\u00eddo por outro feito especialmente para o carro, da JPF-Indeco. Essa altera\u00e7\u00e3o foi feita para o motor render mais em alta rota\u00e7\u00e3o – a f\u00e1brica instala o sistema VVT nos Gol Turbo originais priorizando o torque em baixa. No caso de Tiago, como a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 quebrar o recorde brasileiro de velocidade em quil\u00f4metro lan\u00e7ado para motores 1,0 litro (que prevalece desde a d\u00e9cada de 60, com 213 km\/h de m\u00e9dia, do “Carcar\u00e1”), o intuito \u00e9 conseguir pot\u00eancia com giro alto mesmo.<\/p>\n\n\n\n

Os equipamentos bolt-on, que s\u00e3o colocados fora do motor, s\u00e3o nervosos. Caso da turbina atual, bem maior que a original: trata-se de uma .38 (carca\u00e7a quente) e .42 (carca\u00e7a fria), trabalhando com 1.8 kg de press\u00e3o – o modelo vem de f\u00e1brica com uma .33\/.33, com 1.4 kg. Com o aumento de tamanho do caracol e mudan\u00e7a no escape (o coletor agora \u00e9 de cano, do Binho Escapes, que tamb\u00e9m fez o escape de 2,0 polegadas), foi preciso diminuir o radiador para que tudo coubesse no cofre. Essa mudan\u00e7a no sistema de refrigera\u00e7\u00e3o deixou o motor com 0,5 litro de \u00e1gua\/aditivo a menos.<\/p>\n\n\n\n

A pressuriza\u00e7\u00e3o agora em alum\u00ednio, troca calor melhor do que a de ferro original e tem maior di\u00e2metro (2 polegadas). Um intercooler feito sob medida pela Belquip foi instalado atr\u00e1s da grade do p\u00e1ra-choque dianteiro, substituindo o original, bem menor, que ficava atr\u00e1s da grade do cap\u00f4. O filtro de ar de f\u00e1brica tamb\u00e9m saiu de cena para receber um esportivo c\u00f4nico, da Redline. Para completar o veneno, Wanderley Raineri, da H.W. Part’s, instalou um kit nitro com apenas um fogger calibrado para 50 cv. “Como a turbina \u00e9 grande, colocamos o nitro para reduzir ao m\u00e1ximo o ‘lag’ (a demora na pegada da turbina)”, comenta o preparador. No Dynojet, uma surpresa: apesar do fogger para 50 cv, ao injetar o \u00f3xido nitroso, vieram quase 100 cv a mais (230 cv sem nitro, 328 cv nitrando e torque de 30 kgfm sem g\u00e1s e 44 kgfm no g\u00e1s!!!).<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea pensa que esse aumento de pot\u00eancia e torque deixa o carro ruim de rodar e gast\u00e3o, engana-se. Tiago roda todo dia (o dia todo) com a baga\u00e7a e confessa: “O carro est\u00e1 liso e fazendo 7 km\/litro com \u00e1lcool, na cidade. Lindo!” A marcha lenta fica nos 900 giros, com toda a tranq\u00fcilidade de um motor original. D\u00e1 at\u00e9 raiva! Duas bombas de combust\u00edvel de Gol GTI trabalham em duas linhas independentes, mandando o \u00e1lcool para a flauta de inje\u00e7\u00e3o (especialmente fabricada para o carro), onde v\u00e3o fixados os bicos. Nas duas extremidades est\u00e3o as entradas do combust\u00edvel e no centro h\u00e1 um retorno. Os bicos s\u00e3o de f\u00e1brica, por\u00e9m arrombados para maior passagem de l\u00edquido. N\u00e3o h\u00e1 bicos adicionais!!!<\/p>\n\n\n\n

A bomba original \u00e9 utilizada para mandar combust\u00edvel quando o nitro entra em a\u00e7\u00e3o, evitando assim que a press\u00e3o na flauta de inje\u00e7\u00e3o caia. Ao nitrar, at\u00e9 a press\u00e3o do turbo sobe, atingindo o pico de 2,1 kg! Isso ocorre pois ao injetar o \u00f3xido, o motor admite mais e tamb\u00e9m tem mais escape, fazendo a turbina girar mais, consequentemente aumentando a press\u00e3o do sistema. O chip da inje\u00e7\u00e3o foi remapeado pela NPC Performance , antes mesmo de ser feita essa prepara\u00e7\u00e3o e suportou bem as novidades. Apesar de tantas mudan\u00e7as, o corte eletr\u00f4nico da inje\u00e7\u00e3o continua original, nas 6.800 rpm. As pr\u00f3ximas altera\u00e7\u00f5es est\u00e3o em elevar esse limite para cerca de 7.500 rpm (at\u00e9 onde chega a inje\u00e7\u00e3o original) e preparar o cabe\u00e7ote.<\/p>\n\n\n\n

Com um motor t\u00e3o mais forte e vontade de medir velocidade m\u00e1xima, o c\u00e2mbio foi alongado com a troca de coroa e pinh\u00e3o. Al\u00e9m disso, as engrenagens de quarta e de quinta marcha tamb\u00e9m s\u00e3o mais longas. Nos primeiros testes o Gol passou dos    240 km\/h de m\u00e1xima. A embreagem, claro, \u00e9 de cer\u00e2mica (quatro pastilhas) e o plat\u00f4 tem mais carga, ambos da Ancona.<\/p>\n\n\n\n

Tanto rendimento exigiu mudan\u00e7as na suspens\u00e3o e freios. As molas importadas da Elibach e os amortecedores TAG d\u00e3o conta do recado. Rodas Mille Miglia HT3 aro 17 com pneus Yokohama A539 completam o kit para uma boa estabilidade – na tentativa de quebra do recorde, as rodas e pneus ser\u00e3o aro 15. Os freios tiveram uma troca simples: pin\u00e7as e discos dianteiros s\u00e3o agora do Santana, de maior de di\u00e2metro e que permitem o uso de pastilhas maiores. As pastilhas escolhidas tem composto mais macio.<\/p>\n\n\n\n

Como o cara \u00e9 maluco por carro, o visual tamb\u00e9m precisava de um trato. Algumas mudan\u00e7as eram at\u00e9 necess\u00e1rias, caso do novo p\u00e1ra-choque dianteiro feito pela Star Paint, com uma boca maior para o intercooler sarado tomar vento na cara. J\u00e1 espelhos retrovisores estilo M3, elimina\u00e7\u00e3o de logotipos da grade e da tampa traseira, lanternas traseiras e m\u00e1scaras dos far\u00f3is escurecidas foram mudan\u00e7as que Tiago quis fazer \u00e0 toa. Deixa o cara n\u00e9, ele est\u00e1 com o 1.0 mais forte do planeta!<\/p>\n\n\n\n

E se ele ficar se achando por causa disso, que se enfie no interior da baga\u00e7a que tamb\u00e9m est\u00e1 tunado: bancos concha MOMO (italianos mesmo), instrumentos Autometer, painel com fundo prateado feito pela Velobakar e apliques de fibra de carbono da Flash Wheels espalhados pela cabine. Ali\u00e1s, ele j\u00e1 est\u00e1 se achando. Imagine ent\u00e3o se ele bate o recorde de velocidade dos carros 1.0. Isso voc\u00ea saber\u00e1 na pr\u00f3xima FULLPOWER! At\u00e9 l\u00e1…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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