{"id":1232,"date":"2022-04-27T17:14:51","date_gmt":"2022-04-27T20:14:51","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1232"},"modified":"2022-04-27T17:16:50","modified_gmt":"2022-04-27T20:16:50","slug":"mais-rapido-mais-seguro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/mais-rapido-mais-seguro\/","title":{"rendered":"“Mais r\u00e1pido, mais seguro”"},"content":{"rendered":"\n

Revista Autoreview<\/strong> – Ed. 1<\/h4>\n\n\n\n

Embora a maioria das f\u00e1bricas tor\u00e7a o nariz para o assunto, \u00e9 poss\u00edvel, sim, adicionar maior pot\u00eancia a um carro blindado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

A PE\u00c7A CHAVE<\/strong>
A central eletr\u00f4nica \u00e9 o c\u00e9rebro do carro. \u00c9 por meio dela que todos os sistemas de ve\u00edculo se ajustam, s\u00e3o controlados e fazem funcionar da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica ao acionamento dos vidros el\u00e9tricos, por exemplo. No campo mec\u00e2nico, a central regula constantemente (e automaticamente) o motor, conforme a altitude em que o autom\u00f3vel est\u00e1, a octanagem do combust\u00edvel usado e at\u00e9 mesmo a maneira como o condutor dirige.
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Valendo-se dessas informa\u00e7\u00f5es, o carro “sabe” a quantidade de gasolina que deve adicionar ao ar do motor, gerando a mistura ar\/combust\u00edvel ideal, e o tempo necess\u00e1rio para se produzir a centelha da igni\u00e7\u00e3o. Assim, o sistema controla como o ve\u00edculo vai se comportar, garantindo uma condu\u00e7\u00e3o sem trancos ou falhas. Quando se faz a reprograma\u00e7\u00e3o do chip da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, ele alimenta a central eletr\u00f4nica com novas informa\u00e7\u00f5es para o autom\u00f3vel. Dessa forma, ele passa a exercer todas as fun\u00e7\u00f5es que comentamos acima e trabalha focado para um maior ganho de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com o uso de materiais modernos, em geral mais resistentes e mais leves, \u00e9 um fato a blindagem deixar um carro mais pesado. Nos n\u00edveis de prote\u00e7\u00e3o mais procurados s\u00e3o adicionados entre 90 e 130 quilos, em m\u00e9dia, ao ve\u00edculo.
Em termos pr\u00e1ticos, essa carga extra equivale a levar um passageiro um pouco mais “fora de forma” ou a transportar bagagem no porta-malas. Por isso, as empresas especializadas garantem que a instala\u00e7\u00e3o desse sistema de seguran\u00e7a n\u00e3o compromete as caracter\u00edsticas originais de durabilidade do ve\u00edculo, tampouco sua pot\u00eancia. Mas, como o brasileiro \u00e9 um apaixonado nato por carros, h\u00e1 quem n\u00e3o se d\u00ea por satisfeito e busque incrementar ainda mais seu blindado.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mesmo porque um ve\u00edculo que pode ser ainda mais r\u00e1pido, sem d\u00favida, leva vantagem em um momento cr\u00edtico, como o de uma abordagem por outro carro em uma tentativa de sequestro ou para uma fuga mais eficiente no caso de um assalto. Com maior rapidez, h\u00e1 chances maiores em termos de seguran\u00e7a.
Para esse motorista (e tamb\u00e9m para os modelos convencionais, n\u00e3o-blindados), o mercado oferece duas interessantes op\u00e7\u00f5es: turbinar o motor ou reprogramar sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. A primeira alternativa j\u00e1 \u00e9 bem conhecida. Acrescido do turbo, o carro consegue um aumento de pot\u00eancia que pode chegar a, no m\u00ednimo, 50% a mais do que a original de f\u00e1brica. “Mas \u00e9 evidente que esse percentual varia conforme as caracter\u00edsticas do modelo.”, ressalta Jos\u00e9 Ricardo Lucchesi, propriet\u00e1rio da Lucchesi Prepara\u00e7\u00f5es. O empres\u00e1rio defende que a melhor op\u00e7\u00e3o para se obter pot\u00eancia extra num blindado \u00e9 instalar o turbo. “Para o motorista, o ganho de pot\u00eancia com o turbo \u00e9 maior, j\u00e1 que retrabalhar o chip da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica agrega, no m\u00e1ximo, de 10% a 20% de pot\u00eancia, levando-se em conta que tamb\u00e9m \u00e9 preciso fazer algumas altera\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas”, completa.<\/p>\n\n\n\n

Turbinados com eletr\u00f4nica. Embora essa diferen\u00e7a possa parecer gritante, o remapeamento da inje\u00e7\u00e3o funciona de maneira bastante satisfat\u00f3ria. E tanto funciona que caiu nas gra\u00e7as do consumidor. Eduardo Marchioreto, programador t\u00e9cnico da ATW, explica que o trabalho \u00e9 simples. Basta alterar as informa\u00e7\u00f5es de f\u00e1brica registradas na central eletr\u00f4nica do ve\u00edculo quanto ao tempo de inje\u00e7\u00e3o e o ponto de igni\u00e7\u00e3o, de forma que o motor receba combust\u00edvel em menos tempo, apresentando uma resposta mais r\u00e1pida. Como resultado, o propulsor fica mais potente. “Esse trabalho \u00e9 feito com a substitui\u00e7\u00e3o do chip original por outro e, na hora que desejar, o cliente pode reinstalar a pe\u00e7a antiga”, diz Fabio Alexandre Reolon, propriet\u00e1rio da NPC Performance, apontando uma vantagem para quem quiser vender o carro com as caracter\u00edsticas de f\u00e1brica. Ele tamb\u00e9m afirma que, em modelos mais novos, como Fiat Marea e Stilo 2.4 e Meriva e novo Astra da General Motors, por exemplo, a reprograma\u00e7\u00e3o \u00e9 feita no pr\u00f3prio componente eletr\u00f4nico do carro. “Apagamos a configura\u00e7\u00e3o ‘oficial’ e inserimos os dados. Mas, antes, fazemos o backup do sistema anterior, resguardando sua ‘mem\u00f3ria’ original”, assegura o empres\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que motores turbinados tamb\u00e9m podem ser submetidos \u00e0 transforma\u00e7\u00e3o. “Em um autom\u00f3vel com turbo, o chip altera a press\u00e3o da turbina, aumentando a aspira\u00e7\u00e3o de ar e, conseq\u00fcentemente, a pot\u00eancia”, explica Rodnei Ribeiro Matosinhos, propriet\u00e1rio da Matos Car. Se a modifica\u00e7\u00e3o do chip em um modelo aspirado envia mais gasolina para um motor, otimizando a mistura ar\/combust\u00edvel, nada mais natural do que trabalhar tamb\u00e9m a entrada de ar.<\/p>\n\n\n\n

Assim, as oficinas especializadas em prepara\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m sugerem a troca do filtro de ar por um modelo esportivo, que tem cerca de 95% de vaz\u00e3o do fluxo de ar, contra uma m\u00e9dia de 60% da pe\u00e7a de f\u00e1brica. Jos\u00e9 Ricardo Lucchesi vai mais longe ainda e aconselha tratamento VIP para o autom\u00f3vel. “Para haver um ganho real de pot\u00eancia, sugiro uma otimiza\u00e7\u00e3o do cabe\u00e7ote, o aumento do di\u00e2metro da borboleta da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e a troca do comando de v\u00e1lvulas em fun\u00e7\u00e3o da nova press\u00e3o do \u00f3leo do motor, j\u00e1 que os comandos atuais s\u00e3o auto-regul\u00e1veis”,enfatiza. Nesse caso, o carro pode receber tratamento nos tr\u00eas componentes ou em apenas um deles. “Tudo depende das expectativas do cliente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 prepara\u00e7\u00e3o. Por isso trata-se de um trabalho personalizado que objetiva deixar o carro com a cara do seu dono”.<\/p>\n\n\n\n

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