{"id":1202,"date":"2021-11-08T14:39:27","date_gmt":"2021-11-08T17:39:27","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1202"},"modified":"2021-12-09T12:34:30","modified_gmt":"2021-12-09T15:34:30","slug":"veneno-hi-tech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/veneno-hi-tech\/","title":{"rendered":"“Veneno Hi-tech”"},"content":{"rendered":"\n

Revista Full Power<\/strong> – Ed. 12<\/h4>\n\n\n\n

Descubra como funciona o emulador, um equipamento de alta tecnologia que permite a reprograma\u00e7\u00e3o de chips de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em tempo real.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Se voc\u00ea tem um carro original com inje\u00e7\u00e3o e quer entrar para o mundo dos fu\u00e7ados, lembre-se que al\u00e9m de boas pe\u00e7as, o acerto final \u00e9 fundamental para o funcionamento perfeito. O mesmo cuidado deve ser aplicado at\u00e9 para quem est\u00e1 querendo converter o autom\u00f3vel de gasolina para \u00e1lcool, ou apenas chipar para ganhar um pouco de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, a melhor maneira de afinar o motor \u00e9 levar o carro a uma oficina que disponha de um emulador em tempo real. O nome assusta, mas trata-se de um aparelho que permite a comunica\u00e7\u00e3o da central de inje\u00e7\u00e3o com um notebook dotado de um software espec\u00edfico para altera\u00e7\u00f5es de mapas de inje\u00e7\u00e3o. Na pr\u00e1tica, basta localizar e abrir a centralina do carro, retirar o chip e, no seu local, espetar uma ponta do chicote do emulador – a outra extremidade liga-se ao computador port\u00e1til.<\/p>\n\n\n\n

“O carro funciona normalmente, pois os par\u00e2metros do chip original s\u00e3o pr\u00e9-gravados no programa do emulador”, ensina Fabio Alexandre Reolon, da oficina paulista NPC Performance<\/strong>, que desenvolve seus projetos atrav\u00e9s de um emulador em tempo real. Feitas as conex\u00f5es, \u00e9 s\u00f3 rodar alguns quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

A partir da\u00ed que a experi\u00eancia do preparador entra em cena.
“Com o carro andando, vejo os gr\u00e1ficos na tela do notebook”, ensina Fabio. Ele completa: “Uma vez que o c\u00e9rebro do carro passou a ser o software, e n\u00e3o mais o chip original, posso alterar diversos par\u00e2metros como tempos de inje\u00e7\u00e3o e igni\u00e7\u00e3o, curva de avan\u00e7o, etc”.<\/p>\n\n\n\n

Para se ter uma id\u00e9ia do “poder de influ\u00eancia” do emulador sobre o motor, basta dizer que o preparador pode fazer at\u00e9 o carro morrer, atrav\u00e9s de um simples comando no teclado do notebook. O preparador ainda pode fazer as modifica\u00e7\u00f5es em qualquer condi\u00e7\u00e3o de temperatura, carga do motor e rela\u00e7\u00e3o rpm\/press\u00e3o no pedal do acelerador.<\/p>\n\n\n\n

Obviamente o conhecimento t\u00e9cnico continua sendo crucial para um trabalho perfeito. Ou seja, apesar de toda tecnologia, o preparador continua sendo fundamental, pois uma altera\u00e7\u00e3o equivocada resultaria em mal funcionamento do motor.<\/p>\n\n\n\n

Por esses fatores explica-se a diferen\u00e7a de pre\u00e7os entre um acerto convencional – no qual o chip recebe par\u00e2metros pr\u00e9-gravados, independentemente do comportamento din\u00e2mico que ele surte em cada carro – e o ajuste fino obtido atrav\u00e9s do emulador em tempo real.<\/p>\n\n\n\n

Depois de rodar com o autom\u00f3vel e realizar as devidas mudan\u00e7as, hora de voltar para a oficina e gravar os novos par\u00e2metros na epron – o chip propriamente dito – e recoloc\u00e1-la na central.<\/p>\n\n\n\n

Pronto! Agora \u00e9 s\u00f3 usufruir de um carro preparado com equipamento hi-tech e, claro, m\u00e3o-de-obra especializada.<\/p>\n\n\n\n

Tudo o que pode ser alterado atrav\u00e9s do emulador<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tempo de inje\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>em marcha lenta, parcial e plena carga<\/td><\/tr>
Avan\u00e7o de ponto<\/strong><\/td>em marcha lenta, parcial e plena carga<\/td><\/tr>
Turbo (original)<\/strong><\/td>gerenciamento da press\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o da temperatura do ar, gerenciamento da press\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o da rota\u00e7\u00e3o, gerenciamento da estabilidade da press\u00e3o (overboost)<\/td><\/tr>
Limitador de rpm<\/strong><\/td>cancelamento ou anula\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
Limitador de velocidade<\/strong><\/td>cancelamento ou anula\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
Sonda lambda<\/strong><\/td>altera\u00e7\u00e3o de par\u00e2metros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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