Mesmo pesando 200kg a mais por ser blindado, a boa prepara\u00e7\u00e3o deixou o Audi com rendimento surpreendente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n Conversando com o preparador Fabio Alexandre, da NPC Performance Power Chips de S\u00e3o Paulo, eu disse que havia muita curiosidade no mercado sobre a prepara\u00e7\u00e3o de carros AUDI, em especial, o Audi 1.8 turbo. O preparador prontamente arrumou um modelo para a mat\u00e9ria, mas pediu que o nome do dono e a placa do carro fossem exclu\u00eddos, para garantir a privacidade do propriet\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n O AUDI testado recebeu adere\u00e7os externos (kit aerodin\u00e2mico) aumentando ainda mais o apelo visual. Novos p\u00e1ra-choques, saias laterais e a pequena asa traseira deram ao carro um visual mais agressivo. As rodas do modelo Avantgarde possuem aro de 17 polegadas e foram cal\u00e7adas com pneus Sumitomo nas medidas 225\/45. Al\u00e9m disso, a suspens\u00e3o foi recalibrada utilizando novos amortecedores e molas especiais para garantir a estabilidade do conjunto que \u00e9 mais pesado que o original, pois o carro \u00e9 blindado.<\/p>\n\n\n\n O interior \u00e9 basicamente original e somente foram adicionados os novos rel\u00f3gios de press\u00e3o de combust\u00edvel, hallmeter e o rel\u00f3gio marcador de press\u00e3o de turbo. Todos da marca AUTO METER.<\/p>\n\n\n\n O motor foi preparado recebendo uma receita eficiente, de custo reduzido, mas que n\u00e3o necessitasse de abertura do motor e nem sacrificasse a durabilidade do conjunto. Optaram por uma nova turbina Master Power .48 .42 que proporcionou mais fluxo e press\u00e3o, que agora fica na casa de 1,5kg com o motor movido \u00e0 gasolina. Um novo coletor de escapamento com maior vaz\u00e3o, em conjunto com abafadores e canos intermedi\u00e1rios mais largos e livres de restri\u00e7\u00e3o liberaram os gases do sistema de escapamento. Sem contar que um novo chip foi desenvolvido especialmente para esta prepara\u00e7\u00e3o, buscando curva ideal de igni\u00e7\u00e3o e combust\u00edvel, adequados aos novos bicos injetores que tamb\u00e9m foram aumentados e tiveram sua vaz\u00e3o 15% acima do sistema original.<\/p>\n\n\n\n Para completar, foram instalados uma v\u00e1lvula Pop-Off, filtro de ar K&N de alto fluxo, uma nova borboleta de admiss\u00e3o que recebeu trabalho interno, visando melhorar sua capacidade de vaz\u00e3o e eliminando a progress\u00e3o do acelerador. Os tubos de capta\u00e7\u00e3o de ar tamb\u00e9m receberam aten\u00e7\u00e3o especial, foram confeccionados em a\u00e7o inoxid\u00e1vel e deram ao cofre do motor um visual mais esportivo em conjunto com as pe\u00e7as cromadas e algumas pintadas.<\/p>\n\n\n\n Mesmo pesando 200kg a mais que o original, pois o modelo AUDI testado \u00e9 blindado no n\u00edvel 3, o carro tem uma boa pegada de m\u00e9dia rota\u00e7\u00e3o para alta. A turbina enche rapidamente e o corpo \u00e9 mantido pressionado ao banco em todas as marchas. Poder provar um AUDI turbo, especialmente este devidamente preparado para a rua, foi extremamente prazeroso. N\u00e3o s\u00f3 por andar em um carro confort\u00e1vel (bancos dianteiros), bem acabado e muito bem constru\u00eddo, mas sim por ser r\u00e1pido o suficiente para fazer meu cora\u00e7\u00e3o animar a cada acelerada. A prepara\u00e7\u00e3o foi bem executada e o rendimento surpreendeu as expectativas durante os testes.<\/p>\n\n\n\n Para um apelo visual ainda mais esportivo, o propriet\u00e1rio instalou um kit aerodin\u00e2mico. O kit alem\u00e3o \u00e9 composto pelas saias laterais, apliques dos p\u00e1ra-choques e a pequena asa traseira.<\/p>\n\n\n\n Para que o piloto fique sabendo de tudo o que se passa no motor, foram acrescentados man\u00f4metros de press\u00e3o de combust\u00edvel e turbo, um hallmeter que indica a mistura de ar\/combust\u00edvel, todos da Auto Meter.<\/p>\n\n\n\n A v\u00e1lvula Pop-off foi instalada para que a press\u00e3o do turbo n\u00e3o caia tanto nas trocas de marcha mais r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n O dosador HPI \u00e9 especial para carros turbo que s\u00e3o alimentados por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, ele tem a fun\u00e7\u00e3o de regular a press\u00e3o do combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Para uma melhor admiss\u00e3o e filtragem do oxig\u00eanio pressurizado pela turbina Master Power, foi instalado um filtro de ar K&N.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n Revista Auto Power – Ed. 20 Mesmo pesando 200kg a mais por ser blindado, a boa prepara\u00e7\u00e3o deixou o Audi com rendimento surpreendente.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1214,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[242,244,232],"tags":[],"class_list":["post-1193","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-242","category-fevereiro-2003","category-materias"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1193"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1199,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1193\/revisions\/1199"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1214"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\n\n\nCarro:<\/strong><\/td> Audi 1.8 turbo<\/td><\/tr> Propriet\u00e1rio:<\/strong><\/td> N\u00e3o informado<\/td><\/tr> Preparador:<\/strong><\/td> Fabio Alexandre (NPC Performance) e Ednilson<\/td><\/tr> Peso:<\/strong><\/td> 1345kg<\/td><\/tr> Motor:<\/strong><\/td> DOHC 4 cilindros com 20 v\u00e1lvulas de 1.8L<\/td><\/tr> Pot\u00eancia:<\/strong><\/td> 220hp estimados<\/td><\/tr> Torque:<\/strong><\/td> N\/A<\/td><\/tr> Cilindradas:<\/strong><\/td> 1781cc<\/td><\/tr> Pist\u00f5es:<\/strong><\/td> Originais Audi<\/td><\/tr> Bielas:<\/strong><\/td> Originais Audi<\/td><\/tr> Virabrequim:<\/strong><\/td> Originais Audi<\/td><\/tr> Embreagem:<\/strong><\/td> Originais Audi<\/td><\/tr> C\u00e2mbio:<\/strong><\/td> Original com 5 marchas<\/td><\/tr> Junta de Cabe\u00e7ote:<\/strong><\/td> Original<\/td><\/tr> Cabe\u00e7ote:<\/strong><\/td> Original<\/td><\/tr> V\u00e1lvulas de Admiss\u00e3o:<\/strong><\/td> 3 v\u00e1lvulas por cilindro<\/td><\/tr> V\u00e1lvulas de Escape:<\/strong><\/td> 2 v\u00e1lvulas por cilindro<\/td><\/tr> Taxa de Compress\u00e3o:<\/strong><\/td> 9,1:1<\/td><\/tr> Comando de V\u00e1lvulas:<\/strong><\/td> Originais<\/td><\/tr> Alimenta\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/td> Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multipoint com bicos aumentados em 15%<\/td><\/tr> Combust\u00edvel:<\/strong><\/td> Gasolina<\/td><\/tr> Chip:<\/strong><\/td> Desenvolvido pela NPC Performance buscando a curva ideal de igni\u00e7\u00e3o e combust\u00edvel<\/td><\/tr> Coletor de Admiss\u00e3o:<\/strong><\/td> Original<\/td><\/tr> Coletor de Escape:<\/strong><\/td> Retrabalhado<\/td><\/tr> Igni\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/td> Original<\/td><\/tr> Cabos de Vela:<\/strong><\/td> Originais<\/td><\/tr> Bobina:<\/strong><\/td> Original<\/td><\/tr> Tanque de Combust\u00edvel:<\/strong><\/td> 55 litros<\/td><\/tr> Bomba de Combust\u00edvel:<\/strong><\/td> Original el\u00e9trica<\/td><\/tr> Dosador:<\/strong><\/td> Hpi<\/td><\/tr> V\u00e1lvula de Al\u00edvio:<\/strong><\/td> Pop-off<\/td><\/tr> Filtro de Ar:<\/strong><\/td> K&N<\/td><\/tr> Turbina:<\/strong><\/td> Master Power<\/td><\/tr> Caracol Frio:<\/strong><\/td> .42<\/td><\/tr> Caracol Quente:<\/strong><\/td> .48<\/td><\/tr> Intercooler:<\/strong><\/td> Original<\/td><\/tr> Press\u00e3o Utilizada:<\/strong><\/td> 1,5kg<\/td><\/tr> Freios Dianteiros:<\/strong><\/td> Originais, discos ventilados, ABS<\/td><\/tr> Freios Traseiros:<\/strong><\/td> Originais, discos, ABS<\/td><\/tr> Amortecedores:<\/strong><\/td> Originais<\/td><\/tr> Suspens\u00e3o Dianteira:<\/strong><\/td> Original McPherson retrabalhada com molas mais curtas<\/td><\/tr> Suspens\u00e3o Traseira:<\/strong><\/td> Original retrabalhada com molas mais curtas<\/td><\/tr> Rodas Dianteiras:<\/strong><\/td> Avantgarde 17 “<\/td><\/tr> Rodas Traseiras:<\/strong><\/td> Avantgarde 17 “<\/td><\/tr> Pneus Dianteiros:<\/strong><\/td> Sumitomo 225\/40 R17<\/td><\/tr> Pneus Traseiros:<\/strong><\/td> Sumitomo 225\/40 R17<\/td><\/tr> Bancos:<\/strong><\/td> Originais<\/td><\/tr> Cinto de Seguran\u00e7a:<\/strong><\/td> Original<\/td><\/tr> Instrumentos:<\/strong><\/td> Press\u00e3o do Turbo Auto Meter da Linha Sport Comp, Man\u00f4metro ar \/ combust\u00edvel e press\u00e3o de combust\u00edvel Auto Meter da Linha Pro Comp<\/td><\/tr> Volante:<\/strong><\/td> Original<\/td><\/tr> Pedaleiras:<\/strong><\/td> Originais<\/td><\/tr> 0 a 100km\/h:<\/strong><\/td> N\/A<\/td><\/tr> Tempo em 402m:<\/strong><\/td> N\/A<\/td><\/tr> Tempo em 201m:<\/strong><\/td> N\/A<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"