{"id":1191,"date":"2021-11-08T14:25:40","date_gmt":"2021-11-08T17:25:40","guid":{"rendered":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/?p=1191"},"modified":"2021-12-09T12:33:33","modified_gmt":"2021-12-09T15:33:33","slug":"gol-16v-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/gol-16v-turbo\/","title":{"rendered":"“Gol 16V Turbo”"},"content":{"rendered":"\n

Revista Auto Power<\/strong> – Ed. 19<\/h4>\n\n\n\n

Prepara\u00e7\u00e3o leve que aumenta o rendimento, mantendo a originalidade e a durabilidade do novo carro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Ap\u00f3s a Volkswagem lan\u00e7ar o Gol 1.0 16v turbo, a busca pela melhora de rendimentos tem sido cada vez maior. Os propriet\u00e1rios que querem um pouco mais de pot\u00eancia e torque, procuram empresas especialistas em prepara\u00e7\u00e3o de motores para que consigam extrair mais pot\u00eancia do motor 1.0 de f\u00e1brica, apimentando-o ainda mais.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 recebemos diversos e-mails e cartas de leitores buscando informa\u00e7\u00f5es sobre a prepara\u00e7\u00e3o deste motor, que por incr\u00edvel que pare\u00e7a, poucos preparadores dominam a arte da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel. E como s\u00e3o voc\u00eas que mandam na revista, buscamos uma famosa empresa de prepara\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo (SP) que vem obtendo sucesso neste tipo de prepara\u00e7\u00e3o entre outros.<\/p>\n\n\n\n

A T&C Tuning \u00e9 especializada na prepara\u00e7\u00e3o de motores e carros tuning, e disponibilizou para a AUTO POWER um Gol 1.0 turbo de f\u00e1brica, apimentado pela equipe. O Gol pertence ao estudante Junior Corazza, de S\u00e3o Paulo, que resolveu preparar o pequeno motor 1.0 para enfrentar os motores maiores sem ter medo e conseguir mais pot\u00eancia no j\u00e1 forte 1.0 turbo.<\/p>\n\n\n\n

Depois de muito trabalho, pesquisa e desenvolvimento, os preparadores Teco e Coxa da T&C Tuning elaboraram uma receita extremamente eficaz para o motor de 1.0 litro fabricado pela VW. Ali\u00e1s, comparando os dois carros, o original e este modificado, pudemos sentir a grande diferen\u00e7a que esta prepara\u00e7\u00e3o resultou.<\/p>\n\n\n\n

O funcionamento do motor \u00e9 o mesmo e utiliza gasolina como combust\u00edvel, o que nos agradou ainda mais, pois sabemos que isso aumenta ainda mais o grau de dificuldade na prepara\u00e7\u00e3o e a torna mais vi\u00e1vel economicamente, pois nem os bicos injetores foram modificados. A receita \u00e9 eficiente e provou que vale o investimento.<\/p>\n\n\n\n

A prepara\u00e7\u00e3o do motor 1.0L16v turbo original de f\u00e1brica necessitou de muito trabalho e desenvolvimento de v\u00e1rios componentes. Na lista abaixo voc\u00ea pode acompanhar e saber todos os detalhes desta prepara\u00e7\u00e3o.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Na prepara\u00e7\u00e3o foram utilizadas as seguintes pe\u00e7as e solu\u00e7\u00f5es:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  1. Filtro de ar Bugpack: este filtro \u00e9 constru\u00eddo com fibras de algod\u00e3o e possui grande capacidade de filtragem sem restringir o fluxo de ar. Desta forma, o turbo consegue captar uma quantidade maior de oxig\u00eanio filtrado.<\/li>
  2. Tubo para capta\u00e7\u00e3o de ar fresco: como o pr\u00f3prio nome diz, este tubo de 2\u00bd polegadas \u00e9 feito de alum\u00ednio e revestido com manta termotape para n\u00e3o absorver calor. Foi instalado para trazer ar fresco do exterior da carroceria, direcionando-o para o filtro de ar.<\/li>
  3. Placa isoladora de calor: esta placa de alum\u00ednio forrada com amianto tem a fun\u00e7\u00e3o de separar o calor emitido pela carca\u00e7a quente da turbina, da admiss\u00e3o do ar do filtro ligado \u00e0 parte fria do turbo. Como sabemos, ar quente expande as mol\u00e9culas n\u00e3o permitindo uma maior entrada de combust\u00edvel.<\/li>
  4. Novo chip do m\u00f3dulo ECU: o novo chip foi elaborado e desenvolvido pela T&C Tuning em conjunto com A NPC Performance, exclusivamente para o projeto preparado na T&C. A curva de alimenta\u00e7\u00e3o foi enriquecida e o ponto inicial, intermedi\u00e1rio e final foram alterados em um emulador em tempo real, o que elimina e afina completamente o sistema com o carro em movimento<\/li>
  5. V\u00e1lvula Blow off: neste carro a original foi substitu\u00edda por um modelo de maior precis\u00e3o constru\u00edda pela Bosch, para os Porsches Turbo. A v\u00e1lvula tem seu diafragma, volume e carga de mola especiais e melhores para esta configura\u00e7\u00e3o. Melhoram a resposta de baixa rota\u00e7\u00e3o e retomada de velocidade do turbo compressor, que automaticamente melhora a pegada da turbina. S\u00e3o silenciosas.<\/li>
  6. V\u00e1lvula de regulagem da press\u00e3o do turbo: a v\u00e1lvula regula a press\u00e3o m\u00e1xima a ser atingida pelo turbo compressor. Neste caso o carro trabalha com press\u00e3o m\u00e1xima de 1,7 bar.<\/li>
  7. V\u00e1lvula de resposta s\u00f3lida: a v\u00e1lvula permite que o tempo de overboost seja aumentado e faz com que o turbo tenha uma maior agilidade em altas e em baixas rota\u00e7\u00f5es. A press\u00e3o se mant\u00e9m por um per\u00edodo maior, ao contr\u00e1rio do que acontece com os motores originais, onde a press\u00e3o atinge o m\u00e1ximo e logo cai, por medidas de seguran\u00e7a.<\/li>
  8. Rel\u00f3gio de press\u00e3o do turbo: \u00c9 o indicador de press\u00e3o do turbo compressor. \u00c9 por esse instrumento que acompanhamos o desempenho do turbo e ficamos atentos ao excesso ou falta de press\u00e3o.<\/li>
  9. Curva da sa\u00edda do escapamento da turbina 2\u00bc: Este upgrade serve para aliviar o fluxo de gases e baixar a temperatura do turbo. Desta forma tamb\u00e9m se consegue uma melhora de rendimento.<\/li>
  10. Escapamento de 2,5 polegadas: tem a mesma finalidade do item n\u00ba 9<\/li>
  11. Abafador de baixa restri\u00e7\u00e3o: Tem a mesma finalidade do item n\u00ba 10.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Durante o nosso teste com o carro, ficou n\u00edtido e claro a melhora que as modifica\u00e7\u00f5es foram capazes de proporcionar. A retomada de velocidade \u00e9 o fator que mais nos chamou aten\u00e7\u00e3o. A entrada do turbo \u00e9 mais r\u00e1pida e mais forte devido ao aumento da press\u00e3o, o que deixa ainda mais esperto o Golzinho 1.0.<\/p>\n\n\n\n

    Mesmo for\u00e7ando o carro, colocando a terceira marcha em rota\u00e7\u00e3o inferior a 250 rpm, o motor enche r\u00e1pido e em poucos segundos o turbo j\u00e1 est\u00e1 colado em 1,7 bar. Nem de longe parece que estamos com um carro1.0. Em uma cutucada mais apetitosa em primeira marcha os pneus lixam com facilidade e as marchas subseq\u00fcentes s\u00e3o vencidas rapidamente. A press\u00e3o turbo se mant\u00e9m por mais tempo, o que faz com que o prazer seja ainda maior , mesmo para um carro 1.0.<\/p>\n\n\n\n

    A prepara\u00e7\u00e3o aplicada no carro ficou muito boa e bem apropriada para o uso di\u00e1rio. Segundo o propriet\u00e1rio, o n\u00edvel de consumo de combust\u00edvel foi pouco alterado e o investimento valeu a pena. Afinal de contas, conseguir extrair quase 140 cavalos de um motor de 1000 cilindradas por um desembolso t\u00e3o pequeno \u00e9 uma verdadeira barganha. Por falar em pot\u00eancia, no dinam\u00f4metro o carro acusou 112 cavalos nas rodas dianteiras, o que resultaria em 132 cavalos no motor.<\/p>\n\n\n\n

    O teste no dinam\u00f4metro foi efetuado sem que o chip fosse modificado e segundo o preparador, a pot\u00eancia desse carro hoje chega facilmente a 140 cavalos. Uma prepara\u00e7\u00e3o barata, mas muito eficiente. Quem tiver interessado em dar uma inje\u00e7\u00e3o de \u00e2nimo no Gol turbo \u00e9 s\u00f3 contactar A NPC Performance<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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