Antes do jovem empres\u00e1rio Wagner “Skitter” concretizar a compra do BMW 318, em mar\u00e7o de 2002, o hatch alem\u00e3o pertencia a uma pacata senhorita admiradora de carros originais. Menos de um ano ap\u00f3s a negocia\u00e7\u00e3o, a ex-\u00fanica dona teria um ataque card\u00edaco ao ver as mudan\u00e7as encomendadas por Skitter. O dono da baga\u00e7a relembra: “Nem precisei rodar muitos quil\u00f4metros com a caranga para sentir que ele precisava de um veneno.” Come\u00e7ava ali um upgrade da fera alem\u00e3.Primeiramente, o motor ganhou veneno aspirado e foi convertido para rodar com \u00e1lcool. “\u00c9, ficou legal…” – pela avalia\u00e7\u00e3o desanimada de Skitter d\u00e1 para notar que a prepara\u00e7\u00e3o n\u00e3o surtiu um efeito l\u00e1 muito satisfat\u00f3rio. Pouco tempo depois, Fabio Reolon, da oficina paulista NPC Performance , sugeriu a ado\u00e7\u00e3o de um kit turbo. “N\u00e3o passou muito tempo e o Wagn\u00e3o voltou com um conjunto completo debaixo do bra\u00e7o”, relembra o preparador. E o pr\u00f3prio Wagner reconhece: “Entrei em contato com o pessoal da Ancona (SP) e comprei um kit importado da \u00c1ustria projetado especialmente para os motores quatro cilindros da BMW”.<\/p>\n\n\n\n A brincadeira come\u00e7ou compress\u00e3o de apenas 0,5 kg. Depois, a carga foi aumentada para 1kg e, mais tarde, 1,3kg: “n\u00f3s o aconselhamos a n\u00e3o rodar compress\u00e3o elevada pois o risco de quebra \u00e9 grande”, revela Edinilson, preparador da Powertrain Control, a outra casa que colaborou no desenvolvimento da BMW ao retrabalhar os bicos injetores de combust\u00edvel.”O desempenho ficou insano, mas tive que dar o bra\u00e7o a torcer: hoje rodo com 1kg”, conforma-se Skitter.<\/p>\n\n\n\n Para azar do propriet\u00e1rio, uma abra\u00e7adeira no sistema de pressuriza\u00e7\u00e3o resolveu se soltar horas antes do carro ir para medi\u00e7\u00e3o no dinam\u00f4metro da Dynojet.”Substitu\u00edmos a pe\u00e7a,mas achamos melhor baixar a press\u00e3o para 0,7kg para n\u00e3o arriscar na avalia\u00e7\u00e3o”, reconheceu a dupla de preparadores.Os n\u00fameros extra\u00eddos do rolo decepcionaram um pouco o dono do carro: “Sei que se estiv\u00e9ssemos com pelo menos 1kg na turbina, o rendimento seria outro”. Mesmo com os problemas, o BMW 1996 mostrou bons n\u00fameros para um motor com quatro cilindros, 1.9 16V: pot\u00eancia de 209cv a 4.700 rpm e torque de 36.7kgfm a 3.600rpm – \u00e9 sempre bom lembrar que Skitter utiliza o carro no dia-a-dia.<\/p>\n\n\n\n O sistema de freio tamb\u00e9m recebeu uma melhora consider\u00e1vel: Agora o 318 p\u00e1ra com um kit de freio de BMW M3, com quatro discos ventilados, pin\u00e7as e pastilhas.As rodas, cal\u00e7adas com pneus 225\/45R17, tamb\u00e9m vieram do esportivo.O visual \u00e9 caprichado, com suspens\u00e3o rebaixada em 4,5cm na dianteira e 5,0cm na traseira. Essa queda da carroceria foi poss\u00edvel gra\u00e7as \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de molas Eibach e amortecedores preparados pela Gass.<\/p>\n\n\n\n BMW n\u00e3o \u00e9 um carro careta para um cara de 20 anos?<\/strong> O que voc\u00ea mais gosta no carro?<\/strong> Freios de M3… Fala s\u00e9rio!<\/strong> Revista Full Power Ed. 9 Com apenas 0,7 Kg de press\u00e3o na turbina, o BMW 318 Compact apresenta desempenho mais que suficiente para se divertir no dia-a-dia<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1184,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[242,243,232],"tags":[],"class_list":["post-1141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-242","category-janeiro-2003","category-materias"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1141"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1141\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1188,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1141\/revisions\/1188"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/post-forca-contida-001-1024x536.jpg\")
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Em 1992, meu pai comprou um 535: o carro dele era show!
Desde ent\u00e3o fiquei na pilha para comprar um BM pra mim.<\/p>\n\n\n\n
A tra\u00e7\u00e3o traseira, sem d\u00favida alguma! \u00c9 muito louco entrar rasgando nas curvas e trazer o carro de volta contra-ester\u00e7ando o volante.<\/p>\n\n\n\n
Claro! N\u00e3o adianta s\u00f3 acelerar. Parar tamb\u00e9m \u00e9 importante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"