Gol 1.6 ganha veneno eficiente e barato. Com baixo investimento, o desempenho melhorou, sem prejudicar muito o consumo e a durabilidade.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n Ao preparar o motor de um carro para andar nas ruas, o dif\u00edcil \u00e9 manter o conforto, o consumo e a durabilidade. Por isso existem “receitas” mais simples de veneno, que j\u00e1 trazem um melhor rendimento, mas apenas se trocam alguns poucos componentes e se gasta pouco, geralmente menos de R$ 1.000,00. Uma destas receitas foi escolhida pelo comerciante Wilson Gomes, 31 anos, que acaba de fazer uma leve prepara\u00e7\u00e3o em seu VW Gol 1.6 Gera\u00e7\u00e3o III<\/strong> ex-gasolina, pois agora roda com \u00e1lcool. Gomes queria um motor aspirado, sem usar turbo compressor, por\u00e9m mais r\u00e1pido e potente.<\/p>\n\n\n\n Insatisfeito com o desempenho do motor original 1.6 (de 92cv a 5.500 rpm) Wilson procurou a oficina de prepara\u00e7\u00e3o NPC Performance <\/strong>, em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). Segundo ele, que antes tinha um Gol 1.6 1997 “Bolinha”, este Gera\u00e7\u00e3o III se mostrou mais fraco.<\/p>\n\n\n\n A princ\u00edpio foi instalado apenas um chip especial na inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, que foi remapeada, o que melhorou levemente o desempenho e o torque. Por\u00e9m, o rendimento ainda deixava a desejar. O Gol voltou novamente \u00e0 oficina e desta vez a receita aumentou. Come\u00e7ou com a instala\u00e7\u00e3o de um coletor de escape 4×1, com dois abafadores, e a troca do comando de v\u00e1lvulas por outro mais forte, de 272\u00ba. O cano de escapamento passou para duas polegadas de di\u00e2metro para deixar o motor mais livre, sem fazer muito barulho.<\/p>\n\n\n\n Tudo de novo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Apesar da boa pot\u00eancia em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas, a marcha lenta ficou mais “pipocante” (devido ao comando bravo) e as arrancadas ficaram mais lentas, pois houve perda de torque. Como o carro \u00e9 mais usado na cidade, Gomes instalou novamente o comando original, mas desta vez com um chip especialmente preparado para rodar com \u00e1lcool. O novo acerto eletr\u00f4nico, com novas curvas de torque e pot\u00eancia, ainda n\u00e3o satisfazia.<\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o, mais uma vez se trocou o comando de v\u00e1lvulas por outro n\u00e3o t\u00e3o forte como o 272\u00ba: instalou um 268\u00ba emprestado do Ford Escort XR-3. Na inje\u00e7\u00e3o foi aumentado o di\u00e2metro do corpo de borboleta, que controla o ar para queima – passou de 52mm para 54mm. O carrinho continuou com o \u00e1lcool como combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Para completar o tempero, veio um filtro de ar, esportivo e lav\u00e1vel, para garantir melhor aspira\u00e7\u00e3o, e uma polia regul\u00e1vel de alum\u00ednio para o comando de v\u00e1lvulas. O comando passou a trabalhar dois graus adiantados. As velas foram trocadas por outras especiais, com quatro eletrodos, e o ponto de igni\u00e7\u00e3o foi adiantado, passando de 9 para 12 graus em marcha lenta.<\/p>\n\n\n\n As m\u00e9dias com \u00e1lcool na cidade ficaram em 7,0 Km\/litro. Segundo ele, quando rodava na gasolina, o consumo \u00e0s vezes estacionava nos 6,0 Km\/litro. Um dos respons\u00e1veis por isso \u00e9 o novo chip, programado para receber mais torque em rota\u00e7\u00f5es baixas, exigindo menos acelera\u00e7\u00e3o e deixando rodar em marchas mais altas.<\/p>\n\n\n\n Segundo o preparador Fabio Alexandre<\/strong>, o veneno deve ter acrescentado ao motor algo em torno dos 25 cv, chegando perto dos 120cv, o que reflete numa velocidade m\u00e1xima de quase 190km\/h. O torque tamb\u00e9m melhorou e o “0 a 100 km\/h” deve estar abaixo dos 10 segundos, diz o preparador.<\/p>\n\n\n\n Mais visual<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para acompanhar a nova performance, o visual tamb\u00e9m mudou. As rodas aro 13 deram lugar a outras de 15 polegadas, de liga leve, com pneus Toyo Proxes 195\/50. Al\u00e9m do visual mais esportivo, o conjunto rodas\/pneus melhorou a estabilidade. A suspens\u00e3o, assim como os freios (discos dianteiros e tambores atr\u00e1s), se mostrou suficiente para o novo rendimento. Wilson garante que o veneno final, hoje instalado no Golzinho, custou relativamente pouco.<\/p>\n\n\n\n Com este investimento j\u00e1 houve melhora na performance e o carro ficou mais esperto no uso urbano. Esse tipo de veneno, (leve e barato) pode ser usado em modelos nacionais, inclusive em motores de cilindrada diferente.<\/p>\n\n\n\n Medo do \u00e1lcool<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Assim como a maioria dos brasileiros, descrente com o carro a \u00e1lcool, Wilson tamb\u00e9m demorou a aderir ao combust\u00edvel vegetal. S\u00f3 depois de muita insist\u00eancia do preparador F\u00e1bio, ele aceitou a mudan\u00e7a. Ap\u00f3s algum tempo rodando com o novo combust\u00edvel, Wilson diz que o motor ficou mais redondo, “torcudo” e acima de tudo, mais econ\u00f4mico para quem roda bastante, pois o \u00e1lcool \u00e9 bem mais barato que a gasolina. Revista Mec\u00e2nica – Edi\u00e7\u00e3o especial Hot Feroz Gol 1.6 ganha veneno eficiente e barato. 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Satisfeito com o Golzinho \u00e1lcool, Wilson pretende instalar alguns acess\u00f3rios que trouxe dos Estados Unidos. Caso de uma shift-light<\/em> (luz que indica rota\u00e7\u00e3o para troca de marchas) e um medidor da mistura de combust\u00edvel. O restante continua original, pois o painel j\u00e1 oferece contas-giros de s\u00e9rie, complementado apenas por um CD player com m\u00f3dulo e sub-woofer no porta malas.<\/p>\n\n\n\n
“Valeu a pena a mudan\u00e7a. Se quiser vender o carro, basta trocar o chip. Ou n\u00e3o, dependendo do comprador”. J\u00e1 com 50.000 km, o motor do Gol funciona muito bem, inclusive com uma marcha lenta civilizada, em torno das 1.000 rpm.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"