Atualmente as op\u00e7\u00f5es para se ganhar mais pot\u00eancia e\/ou torque num motor, seja para rodar na rua ou em pista, s\u00e3o muitas.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Mas, antes de escolher a receita a ser usada, deve-se levar em conta durabilidade e consumo “p\u00f3s veneno”, al\u00e9m de custos do trabalho. Imagine sair para uma viagem com o carro carregado e, numa ultrapassagem com seu motor “canh\u00e3o”, tudo vai para o espa\u00e7o. Al\u00e9m da dor de cabe\u00e7a, os preju\u00edzos geralmente s\u00e3o elevados. E tem mais: rodar num beberr\u00e3o que faz 2Km\/l tamb\u00e9m fica caro!<\/p>\n\n\n\n
Portanto, confira algumas receitas dadas por especialistas em prepara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Muitas podem ser facilmente adaptadas ao motor do seu ve\u00edculo de uso di\u00e1rio, seja ele um quatro, seis ou oito cilindros, de qualquer cilindrada.<\/p>\n\n\n\n
Suave veneno<\/strong><\/p>\n\n\n\n Segundo o preparador F\u00e1bio Alexandre<\/strong>, da oficina de prepara\u00e7\u00e3o NPC Performance<\/strong> (S\u00e3o Bernardo do Campo – SP), o veneno leve mais procurado inclui a troca de chip – no caso de modelos injetados – e tamb\u00e9m a ado\u00e7\u00e3o de um filtro de ar esportivo, com melhor passagem de ar. O chip custa R$ 180 e o filtro R$ 60. Essas simples mudan\u00e7as garantem cerca de 10% de melhora no motor, e ficam ainda melhor quando se rebaixa o cabe\u00e7ote – no m\u00e1ximo em 1,2mm – por cerca de R$ 170.<\/p>\n\n\n\n Com o novo chip e as demais modifica\u00e7\u00f5es, ganha-se mais torque, mudando a “curva” de funcionamento do motor. Ou seja, se a programa\u00e7\u00e3o original do chip indica o torque m\u00e1ximo aparecendo nas 4.000 rpm, por exemplo, com a substitui\u00e7\u00e3o deste componente eletr\u00f4nico, pode-se adiantar a for\u00e7a do motor para as 3.000 rpm e assim, ter melhor rendimento em rota\u00e7\u00f5es mais baixas.<\/p>\n\n\n\n Quem deseja mais que chip e filtro, pode ainda colocar um comando de v\u00e1lvulas mais “bravo” (utilizando inclusive uma polia vari\u00e1vel, que facilita o acerto do comando), um coletor de escapamento dimensionado e corpo de borboleta (componente da inje\u00e7\u00e3o) retrabalhado. Esse adendo ao veneno sai por volta de R$ 1.000 e, nesse caso, a pot\u00eancia aumenta em cerca de 30%. O consumo tamb\u00e9m se eleva na mesma propor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Veneno forte<\/strong><\/p>\n\n\n\n O motor “canh\u00e3o” recomendado por Grilo requer grandes altera\u00e7\u00f5es para n\u00e3o ocorrer quebras. Nesse veneno, al\u00e9m de um kit turbo que trabalha com cerca de 1,5 bar de press\u00e3o, entra um sistema Nitro. A receita, bem completa, custa por volta de R$ 16.000 (cerca de R$ 13.000 para o kit turbo e componentes internos especiais, mais R$ 3.000 para o nitro).<\/p>\n\n\n\n Na parte interna do motor, modifica-se tudo: s\u00e3o colocados pist\u00f5es forjados de di\u00e2metro maior (no caso de um motor 1.8 por exemplo, a cilindrada pode ir at\u00e9 2.100cc) e bielas especiais. Uma segunda bomba el\u00e9trica de combust\u00edvel \u00e9 tamb\u00e9m instalada para evitar falta de “comida” durante as acelera\u00e7\u00f5es. Para completar, o cabe\u00e7ote recebe v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escapes maiores.<\/p>\n\n\n\n Com toda essa adapta\u00e7\u00e3o no motor, se faz necess\u00e1rio trocar plat\u00f4 e disco de embreagem por outros especiais (o pedal fica duro e com curso muito curto), sistema de escapamento refeito (com 3,0 pol. de di\u00e2metro) e uso de um marcador de press\u00e3o do turbocompressor.<\/p>\n\n\n\n Claro que o chip do sistema de inje\u00e7\u00e3o deve ser especial. E para monitorar o volume de combust\u00edvel injetado, instala-se um sistema HIS (importado), que calibra a alimenta\u00e7\u00e3o de acordo com a rota\u00e7\u00e3o do motor e press\u00e3o de trabalho do turbo. O condutor, nesse caso praticamente um piloto, pode controlar se quer mais ou menos combust\u00edvel para o motor atrav\u00e9s de teclas no HIS.<\/p>\n\n\n\n Com todas essas altera\u00e7\u00f5es, a pot\u00eancia de um motor VW AP 1.8 pode chegar aos 350 cv, garantindo um rendimento “animal”. Claro que a vida \u00fatil do motor fica curta e o consumo de combust\u00edvel elevado. O pre\u00e7o para conseguir um pouco mais de rendimento.<\/p>\n\n\n\n NITRADO<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n O famoso NOS, na verdade \u00f3xido nitroso ou apenas nitro, ajuda no rendimento de motores gasolina ou \u00e1lcool, sendo injetado com o combust\u00edvel original. O kit universal tem apenas um bico e pode ser instalado na maioria dos modelos com inje\u00e7\u00e3o, podendo elevar a pot\u00eancia em cerca de 60 cv sem afetar muito o motor. J\u00e1 na utiliza\u00e7\u00e3o de um bico para cada cilindro (ou seja, quatro bicos num quatro cilindros, por exemplo), recomenda-se o uso de pist\u00f5es forjados e bielas especiais para n\u00e3o haver quebra.No kit est\u00e3o inclusos cilindros do nitro (4,5kg) mangueiras, duas v\u00e1lvulas sonel\u00f3ides (para nitro e combust\u00edvel) , bot\u00e3o de acionamento do sistema e chicotes el\u00e9tricos. O modelo b\u00e1sico, com apenas um bico e para 60 cv, custa US$ 600. Para os quatro bicos e 120 cv, o pre\u00e7o passa para US$ 745. Motores V8, que tem kit para at\u00e9 300cv com oito bicos, sai por US$1.300.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Revista Mec\u00e2nica – Edi\u00e7\u00e3o especial Hot Atualmente as op\u00e7\u00f5es para se ganhar mais pot\u00eancia e\/ou torque num motor, seja para rodar na rua ou em pista, s\u00e3o muitas.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1208,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[234,232,239],"tags":[],"class_list":["post-1132","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-234","category-materias","category-outubro-2001"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1132"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1132\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1209,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1132\/revisions\/1209"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/npcperformance.com.br\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}