Para tentar ganhar performance no motor, alguns acham que vale tudo. Quem nunca ouviu falar de “inventores” que colocam naftalina no tanque de combust\u00edvel ou retiram o filtro de ar? S\u00f3 que estas duas “solu\u00e7\u00f5es” s\u00e3o bastante prejudiciais ao motor. Em primeiro lugar naftalina s\u00f3 serve para espantar tra\u00e7as do arm\u00e1rio e, misturada \u00e0 gasolina, acaba criando cristais dentro do motor e literalmente travando os pist\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
A retirada do filtro tamb\u00e9m ataca o mesmo local: os pist\u00f5es e seus an\u00e9is. Sem filtro, toda poeira e part\u00edculas em suspens\u00e3o no ar s\u00e3o literalmente engolidas pelo motor, o que aumenta o atrito interno e acelera o desgaste. Para melhorar a “respira\u00e7\u00e3o” do motor, existe uma op\u00e7\u00e3o mais correta: utilizar filtro de ar esportivo. Al\u00e9m de serem baratos, os filtros especiais – encontrados nos mais diversos tipos e modelos – t\u00eam instala\u00e7\u00e3o simples e r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n
Os filtros se diferenciam devido ao encaixe e \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o. E as diferen\u00e7as maiores ficam para os motores com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica ou com carburador. De acordo com o pre\u00e7o (geralmente entre R$40 e R$ 150 ‘Filtros nacionais’), varia a qualidade do filtro e at\u00e9 seu rendimento.<\/p>\n\n\n\n
Maior Fluxo<\/strong><\/p>\n\n\n\n O filtro esportivo garante praticamente o mesmo efeito de rodar sem o elemento filtrante, permitindo admitir maior quantidade de ar. Por\u00e9m, ele impede que impurezas e objetos entrem no motor, ainda que sua efici\u00eancia na filtragem n\u00e3o seja a mesma do filtro original. Assim, antes de passar pelo corpo de borboleta, coletor de admiss\u00e3o e entrar para o motor, o ar aspirado passa por alguma filtragem. A vantagem do equipamento esportivo est\u00e1 num funcionamento mais livre devido ao maior fluxo de ar. J\u00e1 as desvantagens ficam para uma filtragem menos rigorosa e geralmente maior ru\u00eddo: o barulho de aspira\u00e7\u00e3o se destaca bem mais.<\/p>\n\n\n\n Geralmente os equipamentos importados trazem na embalagem o volume do ar aspirado pelo motor, comparando o rendimento do filtro original com o especial. A compara\u00e7\u00e3o mostra a aspira\u00e7\u00e3o tanto de elementos filtrantes usados como novos(veja gr\u00e1fico ao lado).<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m do formato, os esportivos utilizam materiais diferentes: enquanto os originais t\u00eam elemento filtrante de papel (colocado dentro de uma caixa), os esportivos ficam \u00e0 mostra e s\u00e3o de feltro especial, coberto com um aramado para maior resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n Esse material recebe tratamento especial para resistir melhor a umidade e alguns podem (e devem) ser lavados periodicamente com \u00e1gua e sab\u00e3o (ou detergente), da\u00ed sua maior durabilidade. Alguns tipos de filtro esportivo, depois de lavados, exigem que sejam embebidos com l\u00edquido especial encontrado em lojas de prepara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Diferentes<\/strong><\/p>\n\n\n\n Em carros atuais, equipados com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, a instala\u00e7\u00e3o de um filtro especial costuma ser simples, n\u00e3o sendo necess\u00e1rio mexer no m\u00f3dulo ou chip que comanda a inje\u00e7\u00e3o. Os sistemas t\u00eam uma faixa de auto-ajuste e passam a enviar mais combust\u00edvel para acompanhar a entrada de ar levemente maior. Quem quiser maior pot\u00eancia ou torque pode tamb\u00e9m instalar um chip especial no m\u00f3dulo da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, encontrado em oficinas ou casas especializadas. Assim, o filtro esportivo ter\u00e1 uma ajuda extra num poss\u00edvel ganho de rendimento. Com maior volume de ar admitido, um chip tamb\u00e9m mais esportivo pode otimizar as curvas de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel (e de igni\u00e7\u00e3o), deixando o motor um pouquinho mais “apimentado”.<\/p>\n\n\n\n Neste caso, o servi\u00e7o deve ser iniciado com a instala\u00e7\u00e3o do novo chip, para depois colocar o filtro mais adequado ao novo ajuste do motor. Um outro “veneno leve” que combina bem com chip e filtro de ar esportivo est\u00e1 na adapta\u00e7\u00e3o de um escape que permita melhor exaust\u00e3o dos gases queimados.<\/p>\n\n\n\n Nos carros mais antigos, ainda com carbura\u00e7\u00e3o, o filtro utilizado tem formato e encaixe totalmente diferentes dos usados no motor com inje\u00e7\u00e3o. Neste caso geralmente o filtro complementa um retrabalho de carbura\u00e7\u00e3o, com troca de venturi e acertos de gicl\u00eas do carburador.<\/p>\n\n\n\n Para melhorar a mistura de combust\u00edvel em motores carburados, al\u00e9m de acertos de giclagem, tamb\u00e9m se faz uma entrada mais r\u00e1pida do segundo est\u00e1gio do carburador.<\/p>\n\n\n\n Ou seja, com mais combust\u00edvel, a maior quantidade de ar admitida pelo filtro esportivo pode ser melhor aproveitada. Desta forma, cada motor tem seu filtro espec\u00edfico. Para os motores mais antigos, Carburados, o formato geralmente \u00e9 de “Marmita” e variam na altura e comprimento de acordo com o tipo e cilindrada do motor.<\/p>\n\n\n\n Dentro desta marmita met\u00e1lica fica o elemento filtrante, que pode ser trocado ou lavado, dependendo do modelo. O encaixe do filtro no topo do carburador deve ter boa veda\u00e7\u00e3o e aperto correto, para evitar entrada de ar n\u00e3o filtrado. Motores turbinados ou carros que disp\u00f5em de pouco espa\u00e7o para filtros grandes podem utilizar vers\u00f5es especiais: filtros pequenos com superf\u00edcie de mesmo di\u00e2metro em toda extens\u00e3o. Ao contr\u00e1rio de outros modelos, mais comuns, com formato de cone, que n\u00e3o cabem em locais apertados.<\/p>\n\n\n\n A “boca” do filtro, no entanto, deve ter tamanho equivalente ao do carburador ou turbina para encaixe perfeito. Caso contr\u00e1rio, existem suportes especiais em alum\u00ednio, nacionais ou importados, para se fazer o encaixe.<\/p>\n\n\n\n Para quem quer deixar o sistema original, h\u00e1 filtros mais “civilizados” – com um pequeno aumento de fluxo de ar – com formato semelhante ao de f\u00e1brica. Este elemento tamb\u00e9m \u00e9 feito de feltro especial e sua principal vantagem est\u00e1 na instala\u00e7\u00e3o imediata e sem mudan\u00e7a visual. A restri\u00e7\u00e3o est\u00e1 no fato de geralmente serem importados e o pre\u00e7o pode ser elevado.<\/p>\n\n\n\n Instala\u00e7\u00e3o e cuidados<\/strong><\/p>\n\n\n\n Na instala\u00e7\u00e3o do equipamento deve-se levar em conta o local onde ele vai ficar, pois assim como o sistema original, o filtro deve captar ar fresco e o mais limpo poss\u00edvel. Portanto, evite a instala\u00e7\u00e3o perto de locais quentes, como do coletor de escape, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n Se for necess\u00e1rio, demensione um tubo met\u00e1lico para o filtro ficar pr\u00f3ximo da grade do motor. Em suas pontas, use dois peda\u00e7os de mangueiras de borracha com abra\u00e7adeiras para prender o filtro no bocal do motor. Para um servi\u00e7o mais bem acabado, toda a tubula\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica do filtro original deve ser retirada, mas guarde os componentes para recolocar na hora de vender o carro. 1\u00ba <\/strong>Retire as presilhas da tampa do filtro de ar. Em seguida, solte a bra\u00e7adeira original da tubula\u00e7\u00e3o, com uma chave de fenda ou phillips;<\/p>\n\n\n\n 2\u00ba <\/strong>Retire a tampa do filtro de ar, junto com seu elemento filtrante de papel;<\/p>\n\n\n\n 3\u00ba <\/strong>Se n\u00e3o quiser deixar o sistema original \u00e0 vista, retire-o por inteiro. Para isso, solte a base da caixa do elemento, com uma chave ‘L’. Em seguida, a mangueira de capta\u00e7\u00e3o deve ser solta e retirada do painel dianteiro, pois n\u00e3o ser\u00e1 necess\u00e1ria com o novo filtro;<\/p>\n\n\n\n 4\u00ba <\/strong>Encaixe o novo filtro sem folgas na mangueira de admiss\u00e3o e, em seguida, prenda-o firmemente utilizando a mesma bra\u00e7adeira do filtro original;<\/p>\n\n\n\n 5\u00ba <\/strong>Se for necess\u00e1rio colocar o filtro mais \u00e0 frente do local, devido ao calor elevado ou falta de espa\u00e7o, use um tubo met\u00e1lico cortado na medida correta. Nas duas extremidades(cano e filtro), utilize peda\u00e7os de mangueira e bra\u00e7adeiras. Certifique-se de que tudo est\u00e1 corretamente apertado, n\u00e3o havendo entradas de ar n\u00e3o filtrado. Al\u00e9m disso, cuidado para que nenhuma pe\u00e7a ou ferramenta caia dentro da entrada de ar, pois ela ser\u00e1 sugada pelo motor quando ele funcionar.<\/p>\n\n\n\n O novo Filtro<\/strong><\/p>\n\n\n\n Depois de colocar um pequeno filtro esportivo no lugar do sistema original, saia para experimentar no tr\u00e2nsito urbano e rodovias. A melhora nesse caso, \u00e9 bastante sens\u00edvel. O motor fica mais esperto em rota\u00e7\u00f5es baixa e a rota\u00e7\u00e3o passa a subir mais rapidamente at\u00e9 o limite \u00fatil de pot\u00eancia, pouco acima das 5.000 rpm. Al\u00e9m disso, vai notar um ru\u00eddo mais encorpado e esportivo do ar sendo sugado pelo motor. Um ru\u00eddo que funciona duplamente. Al\u00e9m de ser um convite a acelerar, ajuda a enganar quando o novo filtro n\u00e3o melhora muito o rendimento do motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Revista MEC\u00c2NICA Ed. 176 Para tentar ganhar performance no motor, alguns acham que vale tudo. Quem nunca ouviu falar de “inventores” que colocam naftalina no tanque de combust\u00edvel ou retiram o filtro de ar? S\u00f3 que estas duas “solu\u00e7\u00f5es” s\u00e3o bastante prejudiciais ao motor. 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Como exemplo de instala\u00e7\u00e3o de filtro esportivo, usamos o motor de um Gol MI. Mas sua coloca\u00e7\u00e3o \u00e9 muito semelhante ao da maioria dos carros.<\/p>\n\n\n\n